Ändrar fälg eller däck storlek körsträcka?

Till den person som sade MPG går ner med större däck. Det kan vara, men det har ingenting att göra med ert svar, som sagt större däck är tyngre, och mer att göra med hur bilen är drivande och motor power kurvor. Större däck storlek kommer att lägga till i bästa några uns till vikten på däcket. I själva verket kan ledningen balansera vikterna göra mer av en skillnad i däcket vikt. Några uns på en 3 000 bil spelar ingen roll. Befogenhet att inleda ett fordon från en död start skulle påverkas av däckdimension, men inte på grund av däckets vikt. Hela konceptet framgår av att fordon behöver en överföring. (Om bilen hade bara en växel, 4th, motorn skulle inte ha tillräckligt med kraft för att starta bilen från ett stopp. That's varför det finns en överföring.) Ett större däck skulle göra en bil lite svårare att få flytta. Men handeln off innebär fordonet skulle ta mindre energi att hålla det rör sig med större däck. Därför, om en bil används främst för landsvägskörning, övergripande MPG kan förbättra med större däck. För stadskörning, med massor av startar från döda stannar, kan MPG bli värre med ett större däck. Detta har mycket att göra med överföringen design, fordonstillverkare redskap där bilarna för en bra blandning av city/highway bränsleekonomi, också baserat på power sweet spot av motorn (och däckdimension!). Dock för bilar används för många landsvägskörning, kan betydligt bättre MPG uppnås genom utväxling överföring för att använda lägre motorns varvtal på motorvägshastigheter. (Speciellt med dieslar). Men regearing, om ens möjligt, kostar mycket pengar. Öka storleken på däck är ett billigt sätt att göra samma sak. Ett större däck kommer att gå längre avstånd under en rotation, vilket betyder att du behöver mindre motorns varvtal är för att vända den.
När det gäller den ursprungliga frågan, är däckdimension direkt relaterade till hastighet och körsträcka avläsningar på din hastighetsmätare/vägmätare. Din hastighetsmätare förväntar sig bilen att gå en viss sträcka för varje rotation av däcket. Tänk dig: Om däcket är enorm, bilen kommer att gå mycket långt med en revolution. (Din hastighetsmätare avläsningar kommer att förändras med nya däck vs gamla!) Nästan alla fordon i landet görs avsiktligt att läsa ca 5 km/h högre än den faktiska hastigheten. Jag säger att tillverkarna gör detta för att fordonets mätarställning rack upp miles mer snabbt, vilket är "Gotcha kapitalism" på jobbet. Men tillverkarna undvika massiva grupptalan stämningar genom att hävda de måste göra detta för att vara säker på att bilen inte kommer snabbare än hastighetsmätare hastighet så de inte bli stämd av människor som får en biljett.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ur ett rent geometriska, kunde byta däck diametern påverka "Uppfattas körsträcka" - förutsatt att den mätarställning (och hastighetsmätare) ordningsföljd rotationer (varvtal för hastighetsmätare), rest avståndet skulle bli större än det uppmätta avståndet om däckdimension ökades. (Precis som någon skulle springa något vidare om de sprang runt en bana i lane två kontra lane en.) Beräkning av MPG skulle ge ett fel om inte vägmätare/hastighetsmätaren var åter kalibrerad för olika storlek på däck.
En vän till mig dras en gång över för överskrider hastighetsgränsen strax efter att sätta större däck på sitt fordon. Hans hastighetsmätare mätt sin snabbhet vid hastighetsgränsen, men hans verkliga hastigheten var högre.
Felet "ändrar inte din körsträcka", hellre bara ger ett felaktigt värde om du använder din mätarställning. Om du använder kända avstånd i din beräkning i stället för din mätarställning, skulle du undvika detta problem.
Men nyare/lyx bilar kan med hjälp av GPS eller andra högteknologiska upptäckt metoder för att bestämma avstånd och hastighet, snarare än spåra rotationerna av axeln - vilket eliminerar fel och behovet av att kalibrera.
Mekaniska ur kan en förhöjning av däck/fälg diameter påverka effektiviteten i överföringen av energi eller vridmoment på axeln. Dock skulle jag spekulerar att förändringen skulle vara försumbar.
Sammanfattningsvis, skulle jag misstänker att förändringen i däckdimension skulle ha minimal inverkan på ditt "verkliga körsträcka", men "uppmätta körsträcka" kunde lätt variera till följd av kalibrering frågor.

Ja påverkar fälg storlek den körsträcka och hastighet av ditt fordon. När du ökar hastigheten din resa på skillnaden i läsning på din hastighetsmätare och faktiskt reser på. Du kan få vissa enheter att kalibrera din hastighet oavsett om du har en mekanisk eller elektrisk sändande enheten.
större diameter tyngre däck tar mer energi att snurra och kommer lägre din MPG föreställa ett däck på spindeln och du har till vända den för hand, Tänk dig ett däck två gånger så tung nu, du skulle behöva lägga mycket mer kraft på att hålla det spinning med samma hastighet. Det kan ha en betydande inverkan på körsträcka både av ökad vikt och att på ett större diameter däck vikt är längre från centrum
Jag har nyligen lagt en semi aggressiv lera däck på min s-10 kavaj och mpg tappade 6 mpg omedelbart så mitt svar är ja det gör skillnad

Din nya däck verkligen är 1,48% mindre (diameter minskas med 0.37ins / 10 mm)

I fråga om de 6mpg släppa efter installerande aggressiv lera däck, mpg tappade främst från rullmotstånd. Aggressiva slitbanan har mer framkanter och mer blocktyp trampa. Aggressiva slitbanan vinster dragning genom ökar rullmotståndet. Motsatsen till en mud däck, en full race smart, skulle bara ha rullmotståndet hos materialet förening agerar på kontaktytan, väldigt slät rullande och ännu klibbig dragkraft. Som sagt, ökar ett mud däck inte dragning på torr trottoaren i jämförelse med en smart. Mud däck minskar dragkraft vid har mindre yta men fortfarande har en högre rullmotstånd på grund av den aggressiva slitbanan designen. En smart på något annat än torr trottoaren minskar frictional dragning av inte längre hålla sig till en hård fast yta, men en glättad yta till exempel sand eller vatten eller lera. Alla DOT godkända däck har ett revben och/eller en slitbanan design att evakuera vatten eller skräp och inte full slicks.

I fråga om att tröghetsbaserad effekt som krävs för större däck. Detta är mer av en mikro skala utredning och inte ett makro skala problem mot däcket frågan. Ett större diameter däck ökar vridmomentet krävs från motorn för att påskynda. Denna ökning av vridmomentet krävs för acceleration ökar geometriskt jämfört med vridmoment kraven att upprätthålla en hastighet som är linjär. Slitbanan design är också en faktor som ett enhetligt 24lb däck kommer att kräva mindre vridmoment än en 24lb däck som består av ett stort block skiftande vikt på slitbanan ytan.

Om målet är att öka mpg, gå med ett däck som har en högre hastighet betyg som kommer att ha en styvare däcksidan. Den är bekostnad och eventuellt komfort. Minska rotationer per mil inte mer än 10%. Ett däck med en smalare trampa bredd, högre däcksidan ratio, smidigare slitbanan design och högre hastigheter kommer att öka mpg på bekostnad av acceleration, dåligt väder dragkraft, och ökade roterande sladd. Om du kör en 205/50/16 och en majoritet av köra är interstate prova vägar ett 205/55/16 däck. Om du gick med en 215/50/16 eller 215/55/16 däck rotationer per mil minskar och kontaktyta ökar från 205 till 215 som förnekar någon mpg förbättring genom att släppa motorvarvtal (varv per minut) vid motorvägen hastighet. Fördelen är ökad bula absorption och ökad stabilitet på en minimal minskning av mpg beroende på slitbanan design eftersom en majoritet av resor är i höga hastigheter. Om en majoritet av resor är stopp och gå urban resor eller kan innehålla utökade branta lutningar, prova en minimal förändring som 205/55/16 från en 205/50/16. Slitbanan bredd förändringen kan också vara negeras beroende på fälg den monteras avsnitt bredd. En fem tum bredd rim kommer att minska slitbanan med jämfört med en sex tums fälg även om den exakta samma däcket används. Det bästa alternativet är att få en bättre klass däcket med utrustning originalformat. Byta däckdimension påverkar inte bara hastighetsmätare men även ABS och antispinnsystem systemen om ditt fordon har dem.

En annan strategi är att minska övervikt genom att minska hjulstorleken rim. Metal är sju gånger tyngre än gummi. Om du har en premien bil med stora bromsar, sedan mpg generellt inte är en prioriterad fråga. Om du försöker att få den mest effektiva uppsättningen upp med obegränsad bekostnad, sedan få minsta diameter lätta smidda hjulet som passar runt bromsok eller trumma. Lägg sedan motsvarande däcket runt den. Bekostnad av detta synsätt är i allmänhet en tvätt eftersom kostnaden uppväger besparingarna även vid 4 $ per gallon.

Mitt förslag skulle vara att investera mer i fordonsunderhåll och spendera lite extra på ett däck som Micheline Hydro kant eller kontinental extrema kontakt DWS, de har utmärkt alla väder kapacitet, låg rullmotstånd och pågå i två till tre gånger längre än ekonomin däck. Att jämföra: montera, balansera och Avfallshantera den ekonomin däcket två gånger när jämföra något med en 40.000 mil trampa slitage och en 90.000 mil trampa slitage. Ett annat alternativ är kostnaden för att köpa en uppsättning för sommaren skick och en uppsättning för vinterförhållanden med fälgar. Denna jämförelse är inte universell som någon i Grand Forks, ND skulle vara bättre med en dedikerad vinter däck eller någon i Texas kan kräva en off road däck för vissa utflykter.

Hastighetsmätare kräver underhåll som allt annat speciellt när något liknande däck storlek ändras. Hastighetsmätare har en krävs tolerans för noggrannhet. Jag tror det är + eller - 2 miles per timme på 75 miles per timme. När farten ökar toleransen för variansen ökar. På 30 miles per timme skulle toleransen ligga under en halv av en mil per timme. Jag skulle ha hastighetsmätare kontrolleras om bildskärmen är avstängd av 10 miles per timme jämfört med en kontrollerad beräkning. En hastighetsfälla på ett stängt jagar skulle vara en kontrollerad miljö som andra fordon kan påverka radar fälla avläsningar. De flesta bilar tillverkade efter 1997 har OBDII datorsystem vilket innebär att fordonet har ett elektroniskt system läser antingen överföring eller axel hastighet. En mekaniker kan titta på dig rolig när man ber dem att kontrollera denna fråga men om du kommer att betala dem generellt de ska undersöka mer än du någonsin velat.

Jag vet inte om ABS eller traction systems kan justeras för olika däck storlekar. Jag antar att de är kapabla.
En lastbil är utformad för en viss däckdimension. Att information är på insidan av dörren. Förändrade fälgar och däck så att hjulet diametern ökas introducerar ett fel i hastighetsmätare och trippmätare som de är konfigurerade för den ursprungliga utrustningen. Exempel:
Däck på lager = 255 / 70 R16 (Diameter 30,1 inches)
Nya däck = 265 / 75 R16 (Diameter 31.6 inches)
-5.31% fel i hastighetsmätare och trippmätare avläsningar
Ergo när hastighetsmätaren står 65mph, reser du faktiskt på 68mph
Om du beräknar 15mpg, får du faktiskt 15,8
-----------------------
Jag tror du menade att ställa frågan var, "Öka tröttar diametern förbättrar körsträcka genom att i praktiken öka utväxling?"
... Försumbar
För lastbilar är totala bränsleekonomin en funktion av luftmotståndet. Den bästa bränsleekonomin för en lastbil cruising på ca 40mph. Om lastbilen är beräknat för 20mpg, det bör vara att uppnå det på 40mph... Men göra de flesta människor en massa highway körning i hastigheter över 60 mph. kommer 55 km/h kommer att kosta dig 1,5 mpg stöta upp till 60 och du förlorar en annan 1,5. Kör på 70 km/h och nu du bara får 14mpg.
SLUTSATS:
Vet effekten på fälg/däck storlekar på fordonets instrumentering, och hålla den under 60 km/h på motorvägen.
Jag har en 2001 Ford 150 (4,6 liters V8 med 5 växlad manuell och 4 X 4) med däck scenariot ovan. Min faktiska genomsnittliga körsträcka per tank är 17mpg och kör jag på 60 km/h på motorvägen.