Förklara grunderna i en flygplanets bränsle och hydrauliska system?

Stora kommersiella Jet ===
Bränsle De flesta stora kommersiella jetplan fungerar på dieselbränsle. Bränslet fördelas över flera bränsletankar distribueras inom vingarna och center flygkroppen. Bränsle kontrollsystemet är en dator som hjälper flygbesättningen fördela bränslet för att bibehålla flygplan tyngdpunkt och attityd för en säker flygning. Det finns bränsle sonder i varje bränsletank och de flesta större flygplan använda mer än en sond för att avgöra den exakta mängden bränsle i varje behållare.

Varje motor har en fuel controller som ger rätt mängd bränsle för energiinställningen och även justera kontrollerna på motorn för att få maximal effektivitet av brännskadan. Till exempel, justeras statorer på vissa motorn för att förbättra flödet genom de olika turbinen arrangerar.
Hydraulik - de flesta av flygplan mekaniska kontrollerna drivs av hydraultryck. (Flygplan i framtiden kan lita mindre på hydraulik och mer på elektrisk kontroll.) Eftersom hydraulik "blod linje" flygplan, är det viktigt att se till att linjerna från skador och läckage. Därför har de flesta flygplan 2 eller 3 redundanta hydrauliska system. Vanligtvis drivs styrsystem av 2 redundant system så att förlusten av ett hydrauliskt system inte kommer att orsaka att flygningen kontroll vara ur funktion.
Varje hydraulsystem har en reservoar som samlar alla returnerade vätska och filtrerar det. Vätskan lämnar behållaren och dirigeras till den hydrauliska pumpar monterad på motorerna. Pumpen skickar vätskan i hela alla rader ut olika hydrauliska komponenter och sedan tillbaka till behållaren. De flesta flygplan flyger på 3000 psi tryck. Några militära flygplan och kommersiella flygplan som Airbus A380 ger tryck vid 5000 psi. Fördelen med detta är mindre hydraulledningarna att spara vikt.
Den hydrauliska komponenter som drivs av hydraulik är oftast enkla linjära manöverdon. Vissa kan vara roterande ställdon eller hydrauliska lås.
Landningsställ är indragen och utökas med hydrauliska manöverdon. Vätskan i landningsstället som gör strut att absorbera stötar av landningen är inte relaterade till flygplan hydraulik. Chocka stöttan är ett slutet system som använder en något annorlunda typ av vätska. Hydrauliken ger makt till en broms ventil som styrs av bromsen pedalerna i sittbrunnen. Bromsar ventilen skickar trycket till bromsarna via ett samlingsrör som kontrolleras av Anti-skid bromssystemet. Varje broms på flygplanet drivs av 2 separata bromssystem från två separata hydrauliska källor. Så, om ett hydrauliskt system misslyckas, sedan det andra hydrauliska systemet fortfarande fungerar bromsarna.
DC10 som kraschade i Sioux City, Iowa, hade en trippel fel av alla tre av dess hydrauliska system. Motorn på svansen upplevt ett catastropic fel och bitar av turbinblad skär hydraulledningarna som var dirigeras till svansen av flygplanet. Flygplanet förlorade all hydraulik. Det hade inte kontroll på flyg ytor. Landningsstället kan förlängas genom fritt fall. De enda kontroller hade det var gaspedalen till motorer.
Custermen