Hur berättar du om bränslepumpen på en 2001 Isuzu NPR diesel är bra eller dåligt?

Jag är ny på denna webbplats, och jag tror inte Im skriva detta på rätt plats. Jag önskar jag hade läst denna tråd innan jag spenderat 4500$ att få min injector pump byggs om, det kanske inte hade behövts. Allt detta sagt, Vad Im arbetar på är en 2001 linkbelt 210lx grävmaskin som har 6bg1trb motorn i den. Som jag sa, gjorde jag hade jag injektor pumpen byggdes på det till en kostnad av 4500$ eftersom det var opinon av linkbelt dealern att pumpen var dålig, han kanske har rätt, men motorn fungerar exakt samma som det innan vi sätter nya pumpen på, vi har gott om bränsle till pumpen men inget bränsle kommer att gå igenom det , det finns en chans vi felaktigt installera den nya pumpen och tidpunkten är långt borta, men min mekaniker anser att det bör fortfarande pumpar bränsle även om dess tidsinställda fel... att det bara inte skulle starta så.
Så låt mig gå tillbaka till när brytningen ner började, jag manövrera maskinen och var i mitten av gång när strömmen gick bort, svingen kom till ett stopp, motorn sluta och skulle inte starta alls efter detta. Maskinen hade en historia av bränsle problem ganska mycket sedan den var ny, min pappa, (som dog plötsligt bara drygt ett år sedan) kunde köpa den för 16000$ tillbaka i 2009, maskinen bara hade 1800 timmar på den vid tidpunkten och har nu 3000 eller så. Maskinen inte skulle göra det hela tiden, men ibland det skulle klippa ut vid belastning och om du inte fick bort av den makt det skulle stall, min pappa hamnade installera en 24 volts satellit bränslepump (jag ser lår kan ha varit ett misstag) och det verkade hjälpa problemet, han också elimineras lager isuzu bränsle filtret setup och lagt till en från en john deere eftersom han var orolig problemet var att den maskinen suger luft. Hur som helst, även om det hjälpte, det inte helt göra problemet försvinna. vid stopp, skulle maskinen alltid starta rätt tillbaka upp och kör ganska mycket som normal, ibland det var värre än andra...
Vi har gått men det elektriska systemet med en fin tand kam och har inte hittat och problem med motstånd eller säkringar eller reläer eller annars det datorn, men de är ganska svåra att hitta, jag finnaly hittade en som ska vara för en sumitomo grävmaskin men det har alll exakt samma nummer av den jag till en kostnad av 1900$ vi lever i ett landsbygdsområde och linkbelt rep doesent har en diagnostiska maskin att ta fältet, de säger att jag måste leverera maskinen till dem för att diagnostisera det. Återförsäljaravtalet är tre timmar bort och mekanikerna inte bo över natten eller arbeta övertid på det så, om jag kallade en, de skulle köra i tre timmar, arbeta på maskinen i två timmar och sedan driva tillbaka till staden... uggg har någon några förslag för mig? Jag vet att det är ett bränsle stänga av soenoid som kan gå illa men det verkar vara bra, jag vet också att ledningarna har varit misstänkt på dessa tidigare men har gott om umgåtts med kvalificerade personer och har inte hittat ett problem... Jag eveen köpte en omfattande kopplingsschema och vi gick igenom tråd genom tråd... Tack på förhand, tror jag någon som kvalificerad och professionell som "powerstroke 57" kanske kunna hjälpa

På Isuzu (Zexel) injector pump finns en funktion som de flesta mekanik, inte ens diesel killar vet om. Inuti bult innehar banjo på utbudssidan eller lågt tryck sidan av injector pump. Alldeles intill den lilla kolven. Det finns en liten plast skärm. Du måste ta bort bulten för att se den. Det; s inuti bulten. De är oftast igensatta med gunk. Ren att prime bränslesystemet, och lastbilen ska börja. Jag skulle vara villig att satsa gården att ditt problem ligger här. Powerstroke57's råd nedan är inte relevant för Isuzu. Isuzu pumpen är helt mekaniska, det finns inga spolar. De håller länge. När han säger smorda av olja, tror jag han menar att pumpen är smörjs med eldningsolja passerar genom den. Till mer exakt svar på din fråga, ta bort pumpen och har det bänk testas. Men du bör utföra vissa felsökning på motorn först. (Powerstroke57) Ja oh ja mitt svar är helt korrekta och mitt svar är för Isuzu modeller fram till 2004 som används mekaniska injektionen pumpar. Som för "fältet spolarna" Jag hänvisar till är en del av pre-stroke och rack sensorns på dessa pumpar. Och att säga dessa pumpar är helt mekaniska är felaktig om du tittar på baksidan av pumpen kommer du att se 2 elektriska selar kommer från pumpen. Dessa trådar går till pre-stroke manöverdon och rack sensor som styr timing vid acceleration. De har Motståndsvärden som kan kontrolleras med hjälp av DVOM. Tro mig jag gör testet hela tiden! Och ja sir de är motorolja smörjas. Raden olja kommer från området bakre luckan till oljefilter bostäder sedan vid sidan av insprutningspumpen där de inre komponenterna är smorda. Deras är även en rad olja avkastning från insprutningspumpen tillbaka till motorblocket! Dessa pumpar är mini-motorer och de behöver smörjning för precis som alla andra motorn. Google det! Jag har rätt! Jag är inte här att undervisa en klass utan att vara en certifierad Isuzu tech jag vet alltid mer då något "skugga träd" vill vara mekaniker vilken dag! Om du inte vet hur dessa system fungerar inte försök svara på frågan om dem! Jag är! 00% rätt google det.

Inte ett svar men ett steg i diagnostisera problemet.
För att se om bränsle blir att motorn du kunde
Koppla bort glödstift och starta motorn med en liten bit av eter. Kontrollera varje bränsle linje för att se att du får rätt bränsletryck. Om inte dig tillbaka från motorn. Det finns en anslutning på sidan av bränslepump, bränslefilter etc.

Motorn kommer inte köra eller sannolikt vara svårt att starta när injektorn pumpen är sliten. Injektor pumparna är mycket hållbara och allt annat bör uteslutas innan du byter den. (Det är den dyraste delen på motorn) Om du misstänker en sliten pump, kabel i en billig elektrisk bränslepump tillbaka av tanken. Detta kommer att tvinga tanka upp till pumpen, och du kan utöka det liv 30 till 50 k.

(Powerstroke57)
Wow ser ut som om vi har några mer skugga träd "mekaniker" försöker besvara frågor igen! Till att börja med inte inte installera och elektrisk bränsle pump i raden av bränsletanken att tvinga bränsle till insprutningspumpen!!! Pumpen består av 2 pumpar. Om du tittar på sidan av pumpen finns en priming plundger som unscrews hjälper luftningen när luften har gått in i bränslesystemet. Jo är det din underkant pump under pumpen. Detta producerar en ca 30-45 psi tryck och kan testas genom att antingen trycka in i bränsleledningen vid något tillfälle eller att göra en genom att ta bort den översta Hålskruv från bränslefiltret bostäder borra ett hål i toppen, tryck, skruva i en passande som kommer att arbeta med din bränslemätare och installera in i översta raden. Du kommer att se ca 30-45 psi på den punkten. Efter det är det tvingade in i högt tryck sidan av pumpen och trycksatt till många tusen pounds av trycket och sedan levereras till spridarna och sedan cyl. Insprutningspumpen är i grunden en liten motor och har en hel del samma delar som en normal motor. Vevaxel, cam lober, fat, plundgers, pre-stroke och rack sensor (för timing). Den låga sida pumpen är sprang bort av en LOB på vevaxeln inuti pumpen och inte misslyckas som ofta. Du kan kontrollera detta genom att utföra testet ovan. (att se till att plocka upp röret i tanken är inte trasiga eller spruckna trust me det händer oftare än du tror) I den hela pumpen är i grunden och motor misslyckas de på samma sätt som en konventionell motor kanske. Platt LOB på cam-vevaxeln, gjorde fat, bruten vevaxlar på grund av brist på olja lubrcation (Ja dess olja lubercated), saknade tänder av redskap, etc. Jag har sett alla möjliga brister i dessa pumpar men det vanligaste är en öppen i rack sensor och eller fält pre-stroke spolar. De har Motståndsvärden och kan testas genom att kontrollera pumpen sida kontakt stiften i pumpen. Din återförsäljare kan ge dig de värden och stift att kontrollera. När denna del inte det vanligtvis kommer att köra men rök mycket mycket dåligt, miss brand, och bara köra som skit! Om du bekräftar underkant bränsletryck och med injektor linjer bort vid pumpen med inget bränsle sedan kan du bestämma en trasig vevaxel, gjorde fat, trasiga plundgers, stora inre skador. Så låg sidan bränsletryck på 30-45 psi (inga trasiga pickup rör i bränsletanken) och inget bränsle på pumpen linjer betyder inre skador och ombyggnad är nödvändigt. Om fordonet körs men röker testa pre-stroke och rack sensor motstånd värden chansen att det finns en öppen i ett eller flera fält ringar inuti pumpen och återuppbygga och timing set-up är också nödvändigt denna reparation är billigare en bra butik kan "re-fresh plundgers och andra tvivelaktiga komponenter medan de är inne. Dessa är mycket komplicerade och dyra enheter och ingen annan "eftermarknaden" komponent som en elektrisk bränslepump på tanken någonsin ska installeras. Om de ingenjörer som utformade systemet inte utforma det med en så gör det fel och att personen bör inte lyssna alltför! Vad den här killen vet mer då en ingenjörer att prob tillbringade hundratusentals isuzu's pengar att utforma dessa komponenter att arbeta ett visst sätt. Så varför inte de bara gör det väg??? Eftersom det inte är rätt sätt för att inte nämna dess kommer att orsaka justera ännu mer problem med bränslematningen på grund av pre-stroke och rack sensorn timing på gasspjällsvinkeln. Hej är underkant pumpen sprang bort av en cam LOB wich medel måste levereras på en bestämd tid för pumpen att fungera korrekt! Att sätta en 50 psi pump som inte vet bättre då att pumpa är bara idiotiskt och inte på rätt sätt! Jag gör detta hela dagen varje dag så är chansen jag vet mycket mer och har stött på många mer mycket mer utmanande problem då "shade tree's" någonsin har eller någonsin kommer. Och framgångsrikt fast många många lastbilar i processen! Hoppas att detta hjälper lycka inte froget pick-up röret i tanken som en possiable problem. Det enklaste sättet att utesluta det är att ta bort bränsleledningen från vatten avgränsaren och sätta i en aux kanna diesel och kör bil om den gör det också dess inte i tanken om det går bra och alla fasta sedan du har bara visat sig vara det är i tanken