Hur byter du svansmotor seal på en 1990 dodge colt 1,5 liter?

Först av allt, är det omöjligt att separera motor och växellåda i huvan, eftersom utrymmet är för trångt, så för att komma åt sigill, du behöver dra motorn och överföringen ur bilen samtidigt, separera dem på golvet och sedan ersätta tätningen.
95% av arbetet är att få motorn in och ut.
Har ett system för att organisera saker du ta bort så att du kan lägga den rygg på igen utan alltför mycket forskande
Du behöver en standard uppsättning verktyg (skiftnycklar, uttag, extensions, kardanknutar, Tänger, etc.) som en mid storlek bända bar, bollen gemensamma seperator, pallbockar, jack och motorn hissar och en hammare
Du bör också notera att jag använder både "sändning" och "växellåda". De är samma sak.
1 dränera kylvätska, ATF, motorolja. Observera att det finns två avtappningspluggarna längst ned på växellåda
2 ta bort batteriet, liksom den plastbricka som stöder batteriet
3 ta bort luftintag
4 ta bort kylaren och kylvätska reservoar (Observera att en hel del kylvätska kommer fortfarande att vara i motorn, och kommer att komma ut, även efter kylaren har dränerats. ATF också flödar genom botten av kylaren, och några kommer att sprida ut alltför.)
5 ta bort vindrutan bricka vätska resivoir
6 under spolarvätska, kommer det att finnas en kolbehållare, en stor (ca 1,5 L) svart plast cylinder. Ta bort den
7 servopumpen måste kopplas bort från motorn. För att göra detta, måste du justera hål i blocket med bult huvuden, så att du kan passa en socket in där för att koppla från den. För att uppnå denna anpassning, måste du vända motorn lite. Jack upp bilen, och när fjädringen puttar hjulen, ser du en gummi plugg i splash skölden ovanför och framför framhjulet drivrutiner sida. Ta bort pluggen. Du kommer att se en 19 mm hex huvudet. Med en lång förlängning, kan du rotera, (som du strama åt det, annars skulle du köra motorn bakåt) och då motorn går kommer att vända, och du kommer att kunna rada upp bultarna med hål i blocket. Lossa bultarna och du kommer att kunna ta spänning av bältet, så att du kan ta bort bältet och sedan bultarna.
8 om du har AC, måste du unbolt kompressor, som du kan få på från under bilen. Det är bakom motorn, nära botten, och använder en V-bälte.
9 får vissa tråd och wire AC kompressor och servopumpen ur vägen, så att motorn kan gå rakt upp utan att träffa dem.
10 det finns en massa slangar och kablar ansluter motor och växellåda till bilen. Jag tänker inte räkna upp dem alla, men du behöver koppla bort dem alla.
11 det är fyra monteringspunkter för motor/överföring. Två är på sidorna, upp högt, och två på botten, på fram- och baksidan. Botten som är lätta att detatch, i princip. En bult kommer att köra genom centrum av fästet. Du måste detatch det från det är muttern, och skjut ut. Eftersom det sannolikt rostiga som galen, unbolting det är en smärta, och eftersom motorn är placerad på den, ta bort det är ingen picknick heller, men det är möjligt. Som för dem på sidan, om du bara tar bort centrerar axeln, blockerar fästet fortfarande motorn från att komma. Vad du behöver göra är unbolt fästet som håller fästet på passger sida, via fyra bultar som är accesed från hjulet väl. Dessa bultar har gummi täcker över dem, som kan ses under början av däcket, när bilen är kapade upp. Som för drivrutiner sidan är det en verklig smärta i röven. Behöver du unbolt allt i omgivningen så att du kan skjuta undan allt detta skräp som är kopplad med styva rör, precis tillräckligt för att få nycklar och rachets där. Vara försiktig, dock som du inte vill ha en paus i din slang. För att lyfta ut renlig, du monteringskonsolen bort från motorn, som av någon anledning är fäst med en bult och två dubbar. Reglarna tvinga dig att lyfta sak rakt upp, vilket är svårt, eftersom det finns slangar och rör i vägen, men det är möjligt efter tillräckligt striderna.
12 nu alla attatches motor/växellåda till bilen är halv-axlar, som drivhjulen. Koppla från dessa är lite av en kamp, men inte så illa. Första du tar bort framhjulen, (har någon trampa på bromsen medan du gör detta) och längst ner på hjulet mount, det blir kulleden. för att koppla bort det, backa muttern som håller bollen gemensamma i så långt du kan (det kommer att slå något innan kommer från stuteriet), och sedan infoga bollen gemensamma avgränsaren mellan gummit montera täcker kulleden och botten bit ovanför den. Hammare i bollen gemensamma avgränsaren tills bollen gemensamma dyker lös. (Detta är oroande om du inte gjort det förut, men inte oroa dig, bara hammare) Efter det har poppat, kan du ta bort muttern (stud är lägre nu) och skjut stud ut.
13 nästa, det finns en gummi och metall grej som ansluter Krängningshämmare till hjulet montera. Om du kan unbolt och ta bort detta, det är bra, och om inte, såg bara det bort, eftersom den är böjd, och du behöver en ny ändå. De är inte mycket pengar ändå.
14 nästa, sätta den bända bar mellan Transaxel och halfshaft (som har en stor svart klockformad sak på slutet av den, perfekt för att få en bry bar) och ge bar en bra kick. (inte vara rädd för) Halva axeln vilja springa lös. ATF kan komma ut här.
15 dra broms rotorn ut (hjulet fästet är nu ganska lös, och detta borde vara lätt) och ta ut halfshaft. täcka halva axeländarna i folie för att hålla dem fria från grus och saker rena trasor i hål kvar, för att hålla grus ur växellåda.
16 lift ut motor och växellåda, att vara försiktig att inte stöta kondensor (ser ut som en andra radiator) om du har AC. alltid vara på jakt efter saker du glömde att koppla loss och lyft sakta.
17 för att koppla motorn från överföringen, måste du ta bort klockan bostäder täcka, som är en liten platta i botten av överföring, på samma plan som gemensamt mellan motor och växellåda. Ta bort klockan bostäder cover
18 det kommer att finnas en kabel som ansluter motorn överföring. Det kan kopplas genom att ta bort ett par små pins på motorn.
19 unbolt av transmissionen och motorn. Dra dem rakt ifrån varandra. En hel del ATF kommer antagligen komma ut här. Folie över allt som kan förorena överföringen.
20 ta bort oljetråget.
21 det kommer att finnas en aluminium fäste för den bakre huvudsakliga tätningen. Unbolt det och skjut det av vevaxeln.
22 pund ut den gamla bakre huvudsakliga tätningen med en hammare och punsch, på alternerande sidor, så att det kommer ut så rak som möjligt.
23 hammer i nya bakre huvudsakliga försegla med ett stort uttag eller något annat som stor om du inte har någon tillräckligt stor sockets. Det är viktigt att tillämpa en enhetlig kraft över hela utanför sigill.
24 ersätta packningen på oljetråget och på berget för de gamla baksidan huvudsakliga försegla. Om oljetråget inte har avlägsnats innan, kan det inte ha en packning, bara RTV. Detta är en dålig idé, och du bör sätta på en riktig packning, som de gör.
25 sätt ihop allt i omvänd ordning som du tog bort. Kulleder kommer att åter engagera som du dra åt muttern. Halva axlarna kommer att gå tillbaka till överföringen med en bra kick till hjulet.