Hur gör man en forntida egyptiska båt?

Det skulle ha varit träbåtar som företa sig de långa resorna och som bar de tyngsta laster på Nilen, inklusive stena för byggnaden från Aswan.

För att ge extra styrka, var skroven för större fartyg från slutet av det gamla kungariket och framåt utrustade med tjocka rep springer runt skrovet under däck. Dessa rep styrkemedel är kända som "truss-gördlar". Ännu mer styvhet kom från en "hogging-fackverket", ett tjockt rep som sprang över däck, från fören till aktern. Hogging-takstolar kunde skärpt som behövs och bidragit till att förhindra bågar och sterns av fartyg från hängande.

Vi vet att de gamla båtarna kunde transporterar stora laster. Drottning Hatshepsut av den artonde dynastin anordnade en stor handel expedition till den land Punt (som antas vara på Röda havets kust). Detaljerade scener från hennes begravningsurnor tempel i Deir el Bahri Visa båtarna och deras laster. Troligen byggd av ceder, var hennes båtar omkring 25 meter lång, med utrymme på vardera sidan för femton roddare. Formen på skrovet är semi-papyriform och akterstäven av båtarna slutar i en stor, dekorativa papyrus blomma. En liten plattform tillhandahålls vid fören och aktern, men det finns ingen central stuga. En stor, tjock hogging-fackverket löper längs skrovet att både stärka det och hålla sin form. Ändarna på det stora soldäcket strålar kan ses skjuter genom skrovet ovanför vattennivån. Vi vet att egyptiska träbåtar måste har också seglat på öppet hav, handel med länderna runt östra Medelhavet.

Det är också från regeringstiden av Hatshepsut att vi har poster i några av de största trä fartyg byggnad i gamla Egypten eller faktiskt i den antika eller moderna världen. Stora pråmar byggdes för att transportera hennes obelisker från Aswan, där de var utvunnet, till Thebe, där de sattes i templet av Amun i Karnak.

De överlevande stående Obelisken av Hatshepsut i Karnak är 29,6 meter hög och med en beräknad vikt 323 ton, är bland de största Obelisken restes någonsin.

Det uppskattas att Obelisken pråmen kan ha varit över nittiofem meter i längd och trettiotvå meter breda. För stor för att vara utrustade med ett segel och inte mycket lättmanövrerad, pråmen skulle ha varit bogserade nedströms av mindre fartyg, också med nuvarande, från Aswan till Thebe.

Hatshepsuts relief visar pråmen är mycket detaljerade, men det är fortfarande oklart om den byggdes för att transportera en eller två obelisker. En ny upptäckt av en dockningsområdet i granit stenbrotten på Aswan kan, när helt klarlagd, ge vissa uppgift om storleken av pråmen det kunde hålla.

Sjöslag

I regeringstiden av Ramses III (1182-1151 f.Kr.), båtar användes i ett sjöslag som är känd från scener spelats in på väggarna i kungens begravningsurnor templet i Medinet Habu. Konstruerade enligt traditionella linjer, visar dessa båtar ändå flera nya utvecklingen, särskilt för användning i strid. En liten plattform byggdes på toppen av masten för användning av spanare och även för bågskyttar. Detta är det första inspelade exemplet på en "crow's-nest" i historien om båtar. Båtarna var försedd med höga sidor eller reling, att skydda roddarna från fiendens attack, i synnerhet från fiendens pilar och spjut. I de samtida illustrationerna är roddarna knappt synliga.

En upp landgång verkar köra längden på fartyget att erbjuda en kämpande plattform för soldaterna, vars främsta vapen var pil och båge. Segel av båtar från denna tid och framåt är mindre och en lägre gård används inte längre. För att furl seglet, var det drog uppåt för att knytas till den övre gården. Detta medför att lämna däck området klart för att bekämpa. Det anses att denna innovation kan ha införts från ett grannland, som Grekland.

Båtar för återstoden av Egyptens historia tycks ha fortsatt att byggas längs de traditionella gånger, verkligen fram till perioden ptolemaiska (332-30 BC) även om, med handel länkar runt östra Medelhavet, är det troligt att alla förändringar inom skeppsbygge tekniker i ett land som snart antogs av andra.

Båtar byggda av de gamla egyptierna var både funktionella och elegant.

Båtbyggarna förlorat aldrig sin känsla för stil och andel och även den mest praktiska av fartyg, som obelisk pråmar, har fina linjer och inredda båge och sternposts. Denna dekoration tjänar inget praktiskt syfte och fartygen skulle ha fungerat lika bra utan dem, men deras byggare till bara att lite extra, vrida båtarna, som berodde välståndet i Egypten, till vackra saker.

Författaren är ordförande i Manchester antika Egypten samhället och föreläsningar om olika aspekter av egyptologi runt om i landet. Han är en regelbunden medarbetare i forntida Egypten Magazine och har skrivit flera böcker, inklusive Transport i forntida Egypten och bekämpa faraonerna: vapen och krigföring i forntida Egypten.

  • Relaterade Frågor

  • Hur gör man en forntida egyptiska död mask?

  • Hur säger man Hej på egyptiska?

  • Hur säger man Grattis i egyptiska?

  • Hur gjorde de forntida egyptiska städer?

  • Vad heter forntida egyptisk skrift?

  • Hur säger man bonde i fornegyptiska?

  • Hur gör man en diorama i Egypten?

  • Fick forntida egyptiska bönderna hålla vissa grödor?

  • Var och hur får man ett skattekort för 2010?

  • Hur gör man en frivillig deklaration, om skatteflykt? När har du undvikit skatt?

  • Hur beräknar man värdet av en fastighet?

  • Hur beräknar man inbyte? Hur är inbyte försäkring?

  • Hur får man bäst som hyresvärd, om du vill rapportera förbrukning?

  • Hur får man uttalanden kreditkort i Schweiz? Varken online eller maskiner möjligt! Erfarenhet?

  • Hur gör man en okra kaffe?

  • Hur gör man umaga?

  • Hur sätter man lounge i en mening?

  • Hur börjar man ett försäkringsbolag?

  • Hur får man manchoke med handel?