Hur har George Stephenson uppfinna järnvägen?

Hur har George Stephenson uppfinna järnvägen?

Iscensätter britten George Stephenson (1781-1848) uppfann inte järnvägen. Järnvägar fanns redan, för att transportera gods.

TIDIGA LIV
Det är intressant att notera att George Stephenson far var en ångmaskin keeper för Wylam colliery i Northumbria. Den Stephenson familjehem var granne Wylam Wagonway, en fem mil järnväg byggdes 1748. Det hade trä skenor som hästdragna vagnar körde, transport av kol från colliery till floden Tyne. Ångmaskiner användes för att dra laster upp brant lutar.

Utan tvekan hade dessa olyckor av födelse ett stort inflytande på vad lilla George skulle göra med sitt liv.

COLLIERY
1804 uppfann någon vid Alnwick colliery STEAM lokomotiv, en form av motorn som konverterat trycket från en rykande panna (en ånga "motorn") till kolv rörelse som gjorde det hela motor flytten längs, och därmed blir ett "ånglok." Men tidiga försök på att använda ånglok var förenat med svårigheter, eftersom rälsen var fortfarande gjorda av trä och framgångsrikt kunde inte bära vikt av ångalokomotivet.

JÄRNVÄGSSYSTEM OCH ÅNGLOK
Vid denna tid fanns det också endast relativt kort järnvägssystem, som för att transportera mineraler i och från gruvorna. Det fanns fortfarande inga enorma och sammanlänkade nätverksanslutna järnvägssystemet för ånglok. Dessutom som trä skenor inte verkade en så bra idé för att bära dessa tunga ångamotorer, var George Stephenson instrumental i utformningen och att införa en järn-järnvägssystemet. Han också utvecklas och förbättras på idén om ånglok. I tid, järn järnvägssystem på vilken ånga lok sprang växte och blev ett nätverk över hela landet.

STEPHENSON ÅNGLOK
George Stephenson byggde sin första ånglok 1813/1814. En av hans senare och mycket förbättrade versioner kallades den Stephensons Rocket. Men det gick inte, det gick. Det kunde dra många fler vagnar av kol än en häst kunde, och var snabbare också!

PROBLEMEN MED TUNGA ÅNGAMOTORER
Under tiden Stephenson fortfarande försöker förbättra utformningen av järn skenorna och hur motorn satt på rälsen, eftersom de tidiga järn skenorna fortfarande bryter under tyngden av ångamotorerna. Men han arbetat fram ett sätt att sprida lasten av (a) med motorn monterad på en serie av hjul, och (b) skapa starka fjädrar för hjul och axlar, att dämpa deras effekter på rälsen.

Genom 1820 hade han etablerade den första sträckan av järnväg som används ingen djur makt som helst. Det var 8 miles lång och gick uppåt och neråt och på nivån. Ångan loket användes i uppförsbacke och nivå avsnitt av spåret och avsnitten downhill arbetat med självtryck.

ÅNGMASKINER, NÄTVERKSANSLUTNA JÄRNVÄGSSYSTEM OCH PASSAGERARVAGNAR
Följande år (dvs. 1821) Stephenson var inbjuden att titta på Edward Pease planer för ett större järnvägssystem, Stockton och Darlington Railway. Stephenson föreslog förbättringar till planer, och gick in i affärer med Pease, att göra ånglok, den första en rulla av produktionslinjen i 1825. I sinom tid byggde de en liten PASSENGER transport med tåg hjul så det kan dras längs spåret bakom deras ånglok. De smeknamnet lilla transport "Experiment." Och det fungerade! Och första resan blev första gången som järnväg passagerare hade hämtats längs enbart av ångkraft lok på en järn järnvägsspår.

JÄRNVÄG MÄTARE
Det fanns ingen standardbredder för avståndet mellan parar av järnvägslinjer. Detta gjorde det mycket svårt att utveckla ett brett nätverk av interlinkmekanismen järnvägslinjer! George Stephenson mått på ett avstånd av 4 fot 8 1/2 inches (1435 mm) mellan de två linjerna skulle vara perfekt, som detta blev etablerat som nationell standard i Storbritannien och har blivit allmänt antagits i många andra länder.

EN UPPFÖRSBACKE KAMP
George Stephenson noterade också att gå uppförsbacke var svårare för ångalokomotiven än reser neråt eller på nivån. Med tanke på detta gjorde han sitt yttersta för att se till att hans tåg körde på "nivå" marken. att uppnå detta genom enorma "sticklingar" och vallar längs rutter vid behov. Hans signatur "Liverpool och Manchester järnväg" (L & herr) system gjorde sin debut i 1830 och hyllades en 'stor' framgång.

LISTA ÖVER STEPHENSON JÄRNVÄG PRESTATIONER
Effektivare ånglok
t.ex. med (i) multi tube pannor, (ii) införandet av en ånga "blast" jet in i motorn att öka hastigheten

"Nivå" och "smidig" spår
dvs. tunnlar (i), sticklingar och vallar, + II eliminering av 'kugge och pinion' spår
Flera hjul på lokomotivet
Länka hjulen, med att köra stavar direkt ansluten till dem, och koppling par hjul till varandra
Springed fjädring
Förbättrad järn skenorna
Flänsad hjul
Normalspårig järnväg fodrar
Passagerarvagnar
Skew-arch bridge
Leverera de första ånglok till USA
----------------------------------------------------------------------------------------------------

För mer information se källor och relaterade länkar nedan