Hur många miles per gallon får en formel 1 bil?

12,1 liter per sekund vilket är 3.19648182 US gallons. Här är lite extra info du kan finna intressant: den längsta formel 1 säsongen i historia av jd i Op-Ed ons 02 Mar 2005 vid 11:11:40 AM EST Taggar: teknik (alla märken) förståsigpåare över hela världen (möjligen med undantag av Amerika) diskuterar den senaste formel 1 Grand Prix-säsongen. Spekulation är vid feber-pitch över effekterna av de senaste regeländringar och åldrande världsmästare. Trots ansträngningarna som vissa lag, även detta ser ut som den dyraste tävlingssäsongen i historia, kostar med den Ferrari växellåda mer än de flesta gatbilar. För de nya till formel 1 racing är detta det mästerskapet 58: e år. Denna säsong kommer att omfatta 19 raser, mellan 20 förare, över kretsar av varierande komplexitet. Turboaggregat och laddningskompressorer har länge-sedan förbjudits, men tre liters motorer fortfarande hantera omkring 970 bhp och bilarna kommer att nå hastigheter på över 220 miles per timme. Många av ändringarna av förordning har varit i ett försök att minska hastigheter (av säkerhetsskäl) och öka konkurrensen. Vanligtvis en eller två lag i ett visst år kommer att göra bra, helt enkelt eftersom kraven är så stor. Något fel i designen kommer att resultera i en bil som medelmåttiga i bästa. I värsta fall kommer att bilens inälvsprodukter slita sig sönder under påfrestningen. Det enda undantaget har varit återinförandet av tankning och eliminering av maximal bränsletillförsel laster. Med tankning tillåtet, är det fullt möjligt att ha en mycket liten bränsletank- och därför försumbar stirrande vikt. En bil behöver bara tillräckligt med bränsle att bygga upp kanske 30 eller 40 sekunder av bly. Efter det, kan det lätt göra ett pitstop, tanka och lämnar, med liten risk för att bli omkörd. (Det tar ca 20 sekunder att komma in, stoppa och sedan accelerera bort. Tankning är på 12,1 liter per sekund.) I år, är däck förändringar ute. Just det-du stannar på samma uppsättning däck för kvalificerade och racing. Detta innebär att det blir intensiva påtryckningar att göra däck som bär så lite som möjligt, utan att offra för mycket grepp. Lagen måste resultat, och de behöver dem innan de andra lagen. Helst före Bridgestone/Ferrari blir koalition alltför förankrade. Tanken bakom däcket ändra regeln verkar vara att det ökade slitaget på däcken för närmare race finish. Mot slutet av loppet, bilar inte kommer att ha nästan lika mycket grepp, så ska inte kunna gå så fort. Det är teorin. I praktiken är det troligt att arbeta åt andra hållet runt med bilar som kämpar inte försöker att komma ikapp med de främre. En annan aspekt av däck-regeln är att det kommer att minska risken för trötta olyckor. Mer än några bilar har utgjutit däck i hög hastighet, eftersom den enda begränsande bulten har satts alltför hurridly. (Alla fyra däcken byts i ca 4-6 sekunder. Som sätter stora påfrestningar på mekanik, som inte har tid att göra någon form av inspektion.) Nytt för i år, måste motorer också senaste två kompletta racing helger. Inga ändringar mellan raser tillåtna, inga ersättare efter kvalet (eller du offra oavsett vilken position du tjänat på startfältet). En ras kan senast upp till två timmar eller 200 miles. En road bilmotor kan hantera sådana avstånd enkelt, men sedan vägen bilmotorer är vanligtvis inte fastnat i sjunde växel (F1 bilar har 7 växlar, plus reverse) kör praktiskt taget plana ut med mycket begränsad syre. Denna ändring gör lite mer avkänning. Formel 1-motorer är utformade för att överleva så länge som behövs. Detta resulterade ofta i motorer som betraktades som lite mer än motorized handgranater. Genom att tvinga överlägsen design, går kvalitet konstruktion nödvändigtvis upp. Återigen, det är ett försök att bromsa bilar, denna gång genom att minska de interna spänningarna i motorn. I praktiken kommer det ta högst sex månader innan motorerna är kraftfullare än någonsin. Till skillnad från NASCAR tenderar formel 1 racing att visas händelselös. Det finns inte många spektakulära krascher, bilarna är inte vanligt klungade tillsammans (med undantag för det första kvartalet av ett varv efter starten), komplexiteten i spåret gör det svårt att se mer än två eller tre bilar i taget och drivrutiner brukar inte vara TV-kändisar. När du kommer in i det, är det dock förmodligen en av de farligaste, säkerligen den mest tekniskt avancerade och definitivt den mest intensiva motorsporten ända sedan de europeiska stad till stad raserna. En av mina käraste minnen att titta på F1 såg Ayrton Senna (utan tvekan en av de bästa förarna som någonsin levt) gå head-to-head med Alain Prost ner start/slut direkt. Absolut nivå, mindre än en tum mellan bilar, i hastigheter i spänna av 220-240 km/h. Varken föraren villig att backa tills den sista möjligheten tiondels sekund, när de nått hörnet längst ut. En annan var på Silverstone, 1996. Nigel Mansell försökte köra om Nelson Piquet på galge rakt. Båda förarna hade duellen i flera varv, men ducka, undanmanöver och blockerar hade blivit extrem. Jag minns inte om de fortfarande hade Titan HASPLÅTAR, men gnistor var rasande. Mansell äntligen lyckats ducka förbi Piquet, knappt. Om han hade förlorat kontrollen, tror jag inte fångst-staket skulle ha stoppat honom innan han skulle slå på läktarna. Kulisserna efter loppet var phenominal, med en all-out spår invasion varar över en timme. Hur man ska beskriva intensiteten i racing, på hastigheter vida överstiger något en vanlig bil är kapabel av, där föraren måste vara korrekt inte bara inom några fot, men kanske några sextondelar tum, där de tuffare arenor som Monaco kan förvandla ett rutnät av tjugo till trettio bilar i mindre än ett halvdussin överlevande i slutet? Det är utan tvekan inte fullskaligt tuffaste racingen i världen. Denna titel tillhör Europeiska rally racing, där det inte är ovanligt att bilar att flyga bort kanterna på klippor eller få skivad i hälften av en orubblig träd. Det finns lopp som straffar bil och föraren långt mer hårt. Le Mans 24-timmars loppet är en av de längsta överlevandearna från de sanna lopp, men tidig lopp sprang regelbundet längder av flera länder. Ökänd för hög dödsfall, de flesta sådana tävlingar försvann tidigt. Le Mans har inte flydde oskadda, med en Mercedes på 50-talet exploderar, skicka flygande metall genom åskådare. Formel 1 kombinerar farorna och trycket med en drama att ingen av dessa kan ge. Trots alla ansträngningar att sakta ner, har hastigheterna knappt skiftade. Bilarna gå idag lika snabbt som de bästa turboladdade bilarna av 80-talet och hörnet nästan lika snabb som bevingade bilar av 70-talet. Även om hela historien om formel 1 Grand Prix racing utanför ramen för denna artikel, är det värt att nämna två av de mest geniala uppfinningarna av 70-talet / 80-talet - en från Brabbam och den andra av Lotus supremo Colin Chapman. I motorsport är downforce allt. Downforce är baksidan av ett flygplans lift, och drar bilen till vägen. Den mer downforce en bil har, desto hårdare kommer det grepp vägen och därför snabbare kan det gå runt hörn. Brabbams idé var att luta kylfläkten på bilen. I stället för drar luft framifrån, drog luft i från undersidan. Detta bokstavligen sög bilen till vägen och blev känd som "vaccuum renare bilen". Det förbjöds efter första loppet utan annan anledning än ingenting kunde komma nära det. Det kunde navigera över oljeutsläpp eller trånga hörn som om de inte existerade. Det var helt enkelt för mycket för F1 dom bossarna. Inte långt efter, Colin Chapman kom upp med ett annat sätt att förbättra downforce. Detta varade i några säsonger. Det var känt som "marken effekt bilen". Detta var eftersom undersidan av bilen var en upp och ner airfoil. Hela bilen var bokstavligen en enda vinge. (De som känner till Niki Lauda självbiografi "Till helvetet och tillbaka" ser det kallas en "Wing Car".) Detta skulle ha orsakat en hel del dra på raksträckor, så han gjorde en annan ändring. De övre och nedre halvorna av bilen fästes med fjädrar. När bilen var på väg längs en rak sektion av spår, botten av bilen drogs och det var försumbar dra. Å andra sidan, när föraren närmade sig ett hörn, de hade bara att släppa fjädrarna och bilen skulle låsas tight. Det var ofta talat om som "kurvtagning på räls". Andra trick har prövats genom åren. De främre och bakre spoilers (kallas ofta som vingar, men inte i samma mening som bevingade bilen) har ändrats. Vissa lag har staplade spoilers vertikalt. Andra har indelas i två eller tre stycken, horisontellt. Under en lång tid, fanns det ingen begränsning för sin storlek, och gigantiska spoilers skulle användas, som ofta splittrad och blev en fara för alla i närheten. På 90-talet var en populär "leksak" traction control system. Denna enhet var en dator kopplad till termiska sensorer i däck, bilens hastighetsmätare och några andra sensorer. Det reglerade kraften till hjulen, så att det var fysiskt omöjligt för föraren att snurra hjulen. Detta garanteras att kraften levereras alltid var den högsta som däcken kunde ta. Inte alla idéer har varit så blixt-in-the-pan, dock. Formel 1 racing bilar har haft, en tid, kolfiber låsningsfria skivbromsar. Dessa får förare mycket bättre kontroll över sin bil och minskat (men eliminera inte) risken för spinning utom kontroll vid inbromsning för hårt. Denna teknik har, under åren, sakta flyttade till bilar, och som ett resultat, bilar är säkrare för den. Moderna formel 1 bilar är liksom långt bortom denna gamla teknik som moderna road bilar bakom den. En modern formel 1 bil har en 9-12 cylindrig motor, 7 växlar, sensorer övervaka varje aspekt, slagtålighet kan hålla föraren intakt efter en 200 mph shunt in i väggen, däck som kan tåla blåsbildning temperaturer när under stress men fortfarande ger grepp när nästan kallt. Förarna är så otroligt som tekniken. På Silverstone uppleva förare 3g på många av hörnen och en momentan 7g när smäller från ett hörn i nästa, på vissa delar av banan. En drivrutin är osannolikt att vinna en tiokamp någon gång snart, men om världen började leta efter icke-militära astronauter, skulle de göra bra kandidater. Lightning reflexer, skarpa ögon, en otrolig "känna" för hur en maskin fungerar, och att incredble gugs - de inte är attribut du vill hitta någonstans. Detta leder mig till Michael Schumacher - sex gånger världsmästare (att göra honom ett mästerskap framför den legendariska Juan Manuel Fangio. Moderna formel 1 föraren skiljer sig mycket från de gamla tiders storheter. Bilar hanterar mycket annorlunda, årstiderna är inte samma, spåren är inte samma, hastigheterna är inte samma. En sak som är samma är förmågan att förvandla en maskin till en skickligt guidade missil, kan hantera något kastades på honom. Schumacher blir gammal för detta spel - även om några har tävlat i fyrtioårsåldern. Detta är kanske hans förra säsongen, speciellt om de nya reglerna störa hans rytm till den punkt där han helt enkelt inte kan förbli konkurrenskraftiga. Hans skicklighet och nerv är häpnadsväckande, men inte unikt. Fangio, som jag nämnde var förvisso ingen mindre en drivrutin. Han var mycket nära att vinna sju mästerskap, bli misshandlad till andra plats i 1950 och 1953. Ayrton Senna, den flygande brasilianska, vunnit tre VM och kom nära till en fjärde, var en otrolig förare att titta på. Hans skicklighet och vågad i regnet, i synnerhet var oöverträffad. Tyvärr så var hans arrogans och temperament. I en perfekt värld, har vi sett en "speciell" mellan honom och Nigel Mansell - detta var faktiskt diskuteras, eftersom de två förarna var så förvånansvärt snabb men lidit alltför många tekniska missöden som någonsin ganska jämförs. Faktiskt, det verkliga idealet hade två av dem och Michael Schumacher. Bara tre av dem, inga andra bilar att blockera vägen. Men Schumacher var inte då en kändis och Mansell/Senna loppet hänt aldrig av politiska skäl. Senna dog, efter att hans bil lämnade banan på Italiens Grand Prix, smäller i en konkret stödmur i hög hastighet. Han överlevde kraschen sig, dödade av ett hjul detatching och slamming i huvudet. Det racen markerade en av de värsta utflykter för formel 1 i en lång tid, med en annan drivrutin - Roland Ratzenberger - dör i en olycka under kvalet föregående dag. Även under loppet, skadades flera åskådare från skräp kastas av en olycka i början, och en grop besättningsman skadades av ett hjul som lossnade i depån. Otroliga faran av racing är, det otroligt hur många förare överlever sina karriärer. Bränslepåfyllning olyckor, där bilar är uppslukade i lågan, händer. I en dramatisk händelse såg jag två bilar kolliderade på ett tight hörn på Monaco Grand Prix, med en förare senare avslöjar hjulspår över hjälmen där den andra bilen hade bokstavligen kört över honom. (Om jag minns rätt, det var Martin Brundle.) Varje generation har haft en- eller flera - heros. Det har aldrig funnits en heroless tid i formel 1. Michael Schumacher är idag undoubtably hjälten i många tyska fans av denna generation. Den nya McLaren line-up kan ställa till problem för honom. Färska och beslutsam, de har något att bevisa. Schumacher, som tidigare nämnts, kan att gå i pension och hans chief mechanic har redan. Bilen har byggts av en ny grupp och som introducerar en hel massa okända Schumacher besluta han är för gammal för. Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Graham Hill, Jim Clark, Jack Brabham, Nicki Lauda, Nelson Piquet, Alan Prost, Ayrton Senna, Nigel Mansell - formel 1 framgång bara varar en kort tid. Det är inte begränsat specifikt till en åldersgrupp, till ett land, till en personlighetstyp. Damon Hill vann sitt mästerskap vid en ålder av 36 - samma ålder Schumacher är nu. Fangios sista mästerskapet kom vid 46 års ålder. (För övrigt mästerskapet inte ens beror på du är vid liv. Jochen Rindt dog tre tävlingar under slutet av säsongen, under praktiken på Monza. Men kunde ingen slå hans poäng och så vann han VM 1970.) Detta är en dramatisk och ibland dödliga sport. Passioner köra hög, men så respekterar. Vidskepelse är utbredd, men så är teknisk kvalitet. Formel 1 Grand Prix började så mycket som en sport för herrar och har till stor del stannade så, trots de enorma summorna pengar kastas runt. Det är förvånande att ingen av de kvinnor som tävlar i motorsport har nått formel 1. De gör allmänt bra i rally och Formel 3. När de gör att 12,1 liter per sekund är hur snabbt det tankar inte hur många miles per gallon det blir.