Hur vet man om topplockspackning är blåst på 1998 Saturnus och kan det vara anledningen till att det håller överhettning?

Hej alla!
Jag har två Chevy S10 Pickup bilar och de både har dog av överhettning / blåst huvudet packningar.
Det finns flera sätt att bestämma om en topplockspackningen är "blåsta". I grund och botten vad detta betyder är att det är topplockspackningen som som tätar ytorna mellan motor motorblock och huvudet har en läcka.
Om den topplockspackningen är "Blown" eller läckande kommer du att de flesta definitivt erfarenheter överhettning. I båda mitt fall en del av motorns kylsystem misslyckats och orsakade "Blown" topplockspackningen. I lastbil #1, radiator fläkt kopplingen bröt och orsakade att motorn överhettas och sedan orsakade därefter "Blown topplockspackningen. I lastbil #2, vatten Pump packningen läckte och motorn överhettad och orsakade topplockspackning "Blown". Lastbil #1 drevs förbi den punkt utan återvändo och vi var tvungna att byta ut hela motorn. Bil #2 fångades i tid för att föregripa eventuella massiva motorskador och topplockspackningen ersättande gjorde susen. Det stora problemet jag har med allt detta är att i både lastbilar, Idiot gause inte actuallly visar en överhettning skick. Vi bestämda från lukten av motorn att något var galet. När vi twigged med villkor om överhettning, var skadan redan skedd. Chevy låter oss ner med sina fattiga överhettas varningssystem. Jag överväger att kontrollera om detta kunde omfattas av lagen om Magnason & Moss (citron-lagen). Hittills har denna fammily förlorat sju GM bilar för att överhettas problem. Vi har haft 1 Korsika, 3 Grand Ams, 1 Buick Alero (en förhärligad Grand Am) och nu 2 1998 S10.
Den 2000 Alero vi äger nu upplever samma problem som alla de andra ägarna på Internet. Instrumentpanel med sprickbildning problem, tändning växel problem, problem med bränsle pump och så vidare.
Jag undrar om det finns grupptalan i detta någonstans?
Här är de metoder jag använder för att avgöra om en topplockspackningen är "blåsta".
Det mest talande är naturligtvis överhettning. Du kan dra olja oljestickan och leta efter en grå eller mjölkaktig färgad olja och som anger att det finns en läcka mellan vatten kylning jackan och systemet med olja. En annan metod är att dra offthe kylarlocket och leta efter explosiva bubblande vatten (ungefär som Old Faithful). Detta indikerar en läcka betweeb avgassystemet och vattenkylning jacka. Den sista metoden jag använder är att göra en cylinder komprimering kontrollera och du kan se om det finns en läcka från motorns cylindrar.
Några av dessa samma symtom kan också indikera ett knäckt block. Knäckt block kan inträffa under en vinter frysa eller om du är dum nog att lägga kallt vatten till en överhettad motor. Generellt kan du lägga vatten till en överhettad motor endast om motorn är igång. Om motorn inte startar och är fortfarande mycket varmt, du kan orsaka motorblocket till spricka med införandet av kallt vatten till kylaren. Det är bäst att vänta minst en timme efter en överhettad motor villkor att försöka lägga till kallt vatten.
Om allt annat misslyckas, se en mekaniker. De ska inte ta ut mer än $200. arbete för ett huvud packning jobb och efterföljande huvudet bearbetning (för att kontrollera warped huvud från överhettning) bör vara mindre än $100. och den packning som bör vara mindre än $100. DIY kan kosta omkring $ 200. och kostnaden på din favorit butik mekanik bör vara mindre än $500. eller du köper hans barnens hängslen ths år.
!!!!
Sensmoralen i denna historia bör på att "Göra inte driva en överhettning bil". Ju längre väntar du mer skador du orsakar.
Ken