Kan du passa en perkins prima i en rover sd1?

Bra fråga - jag tänker på samma sak själv... Perkins prima är baserad på den o-serien, så teoretiskt skulle det inte vara den svåraste swappen. Båda används i montego och sherpa vans. En sherpa van skulle vara lättast att raid - som dess RWD. Jag funderar också på en 2.0 diesel från Rover 400/45-113bhp. Det var utifrån perkins, och monteras på 400/600-serien - som var T-serien, som var ett derivat av o-serien. Du skulle behöva en 2000 SD1 till att börja med, som redskap/axel nyckeltal var annorlunda än den 6 och 8 cylindriga modeller.
Lycka till! -Brian

Jag håller med ovanstående - åtminstone en person redan har gjort det, i SD1 ägare klubben. Det skulle vara lättare att starta med en sd1 2000, som används O serie motorn som prima bygger. Blocket är samma, så blir det en bult i swap angående motorkuddar etc. Du skulle behöva spela med ledningar och kör en live till bränslepumpen stängs av kolven, också tillverka en avgassystem framrör. inte ens överväga att använda en icke-turbo prima, det har inte modet för sådan tung bil.
Jag tror utväxling i bensin bilen kan vara olämpliga för dieselmotorn även om det fysiskt passar motorn. dieslar tycker inte mer. men producerar mycket låg ner vridmoment så lång nyckeltal behövs. Den "låda från en ldv 200 kan vara vägen att gå. Dessutom bakaxeln förhållande kan inte heller vara lämplig, minns dieselmotorn blir röda foder på ca 4000 varv men minst en från en större motorer med sd1 passar rakt i. förhållandet är detsamma på 2.3, 2.6 och v8 modeller, bara i 2000 hade en lägre procentsats

I princip alla bra info ovan, men... Prima kommer rev mycket högre än 4000 rpm hur hög varierar med källan, vissa säger 4500 andra 5000. Jag har kört en Citroen XUD begränsad till 4250 och Maestro TD med ingen varvräknaren en efter den andra. Prima revved mycket längre så jag är benägen att tro 5000 +. Prima kan enkelt anpassas till 100BHP + med en intercooler och bränsle justering av Bosch VE pumpen. Prima är mer om mid-range vridmoment och har en bredare effektklass än de flesta motorer av dess epok. Kallstart är grov och bullriga men en bränsle värmare hjälper, också en fungerande vevhuset paus hjälper förfining. Det låter som en annan motor på Veggie med två tank konvertering eller Veggie mix. 50ish MPG.

Kom ihåg den första Freelander med Rover L-serien motorn i vikt frågan? Det var trög att köra och saknas i låg slut vridmoment, även om det hade varit mycket konkurrenskraftiga i lättare bil program, så det är viktigt att jämföra kraft och vridmoment utgångar med den ursprungliga motorn, särskilt hur lågt vridmomentkurvan tänds TDs, att få en uppfattning om god körbarhet. Moderna variabla munstycket turbos har nästan blivit av med turbo dröjsmål/lag. Men de är dyrare.

Alternativa motorer:
LDV Pilot skåpbilar används NA XUDs och LT77 baserade R380 lådor. Kunde arbeta med TD XUD avstämbara till 130Hk. Van rutan nyckeltal kan fungera bra i en SD1. Information är online. 40ish MPG.
VFM Rover L-serien i RWD ansökan har ett problem av IP att vara drivande av kamaxeln svänghjul efter motorn. Google "Pimp min Sherpa".
Rover "SD" 90-version är Bosch IP-icke-intercooled icke-elektroniska. SDi har båda - alternativet för en RoverRon trim box för £50ish. Tuning information online. Noughties 25/45 version är mer komplicerat och databuss baserat. Möjliga 130 hk 45 + MPG.
Alternativt kan du prova BMW 325/525TDS - 143BHP, Vauxhall Omega - 129 hk motor och eller box - ECU kodade till IP så du behöver både från givaren. 30S MPG.
Mercedes C250TD (billigt på grund av rost) samma motor som 190 D 2.5 men med turbo. 150HK. 30S MPG.