Nazistiskas faktiskt flyga över New York vid ett tillfälle under 1945 i en JU-390?

Nazistiskas faktiskt flyga över New York vid ett tillfälle under 1945 i en JU-390?

Det finns gott om skepticism att några sådana flygningar ägde rum på alla, och med undantag för amerikanska fången förhör av Unterofficer Wolfgang Baumgart i augusti 1944 som påstod sig ha deltagit i februari 1944 flygningen, de enda informationskällorna är papperslösa eller anekdotiska.
---
Inte i 1945. Den ursprungliga fordringen från förhör av en tysk POW var för en Ju-390 flygning till New York i början av februari 1944.

Sedan dess har har någon i USA kallade sig Jim Newsom (som avböjer att identifiera sig eller fastställa hans bevis) varit ansvarig för att skapa många påståenden om en kvinna vid namn Anna Kreisling. Kreisling fordran har blivit en åskledare för många nutcase påståenden både för och emot en sådan flygning. Denna Kreisling person, har om hon verkligen finns, eller inte, sedan dess lockat en världsomspännande online efter.

Den person som påstår sig vara Kreisling påstår sig vara en äldre fd nazitiden kvinnliga testpilot. Hon påstår sig ha co lotsade luftfartyget från Norge till Wisconsin och sedan ha flugit tillbaka till en militär airfield i Frankrike nära Paris, via New York-området.

Detta skiljer sig med Baumgart förhör vilket innebär en avgående flyg från Mont de Marsan nära Bordeaux i februari 1944.

Kreisling, eller kanske Newsom skriver som Kreisling persona, ursprungligen som en fordran på webbplatsen Aviastar 2007 kräver att Kreisling flög en Ju-390 över Michigan och New York i augusti 1943.

Kritiker hävdar att detta påstående var osannolikt. I oktober 1943 men den japanska ambassaden i Berlin skickas en krypterad signal till tokyo ger Ju-390 utförande detaljerna inredda av tyskarna. I den signal som fångades av allierade fick maximal bränsletillförsel spänna av Ju-390 (utan extra bränsletankar) som 29 timmar värt på 186 knop plus en två timmars reserv. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för en BMW 801D motor på 1700 rpm och höjder av 6 000-12 000 fot var 50 amerikanska tjejer per timme. Det främsta hindret för Ju-390 var överdriven fule konsumtion över 21.000 fot. Brukar Ju-290 flygplan drivs maratime patruller över Atlanten drivs på 6,000 fot. Med tanke på sådan statistik skulle en långväga flygning vara omöjligt.

Tyska krigstida poster identifiera Ju-390 prototypen flög först den 20 oktober 1943, som om det är korrekt omöjliggöra Kreisling fordran. Det är rättvist att säga det New York flyget diskuterades hett innan Newsom infört ett påstående om Kreisling. Nu lockar det ingenting annat än löje till en fråga av äkta historiskt intresse. Det är inte osannolikt att hela Newsom/Kreisling fordran har uppfunnits för att misskreditera verklig debatt över Ju-390.

Oberoende av den här debatten, 1998 en man från Burlington VT, Ruben P. Whittemore (sedan 44) gjort vissa undersökningar online om någon visste mycket om vraket av en sex motorer med tyska flygplan i havet 2,5 miles SW av Ugglans huvud, Maine, USA. En annan person "PLouise" svarade att hon hade dök vraket och återvunna artefakter inklusive en RMZ konstruktorer skylt med ordet "Junkers" på den, vilket tyder på eventuellt en Junkers Ju-390 flygningen har försökt och misslyckats. Whittemore, som verkar inte ha haft någon dagordning sade 1998 att han hade släktingar som bevittnade tre tyska flygare kroppar återhämtat sig från havet på 28 September 1944 efter kraschen av detta flygplan på eller omkring 18 September 1944.

---
John Newsom publicerade sin intervju med före detta tyska testpilot och krigstid Luftwaffe transport pilot Anna Kreisling, känd som den vita vargen av Luftwaffe. Det påstås att hon flög leverans uppdrag i den belägrade tyska garnisonen vid Stalingrad.

Tyvärr Newsom inte har lämnat några kontaktuppgifter med sig själv eller Kreisling därför är det oerhört svårt att kontrollera att de standarder som efterfrågas av de flesta historiker. Detta är en viktig del av WW2 historia att det är nästan brottslig om hennes information går i graven när hon dör. Vi kan bara hoppas hon lämnar oss något för eftervärlden som kan kontrolleras oberoende av varandra.

Enligt Newsom hävdar Anna Kreisling hon var styrmannen av en sex motorer med Junkers JU-390 spaning bombplan som lyfte från Norge 27 augusti 1943 och flög först till Lake Michigan och sedan vidare i närheten New York går ut till Atlanten för en militär airfield nära Paris (Le Bourget?)

Detta flygplan hade säkert uthållighet för sådan en flygning. Det skulle kunna fungera upp till 12 000 ft med bränsleförbrukningen mellan 250 liter/tim (230kts) - 275 liter/tim (270kts). Bränslen kapacitet tros ha varit 52,800 lb, om detta var ökade i April 1944 när det är vikter var åter certifierade.

Newson hävdar Ju-390 overflew Kanada och sedan fotograferade försvar växter i Michigan som var avgörande för Förenta staterna. Vid middagstid den 28 augusti passerade Junkers rätt över New York över Empire State Building på en höjd av 14.000 fötter. Många viktiga bilder av New York togs.

Svårigheten historiker skulle ha med detta påstående är att officiellt Ju-390 första flygningen var 20 oktober 1943 flögs av Capt Hans Joachim Pancherz. Det finns hävdar emellertid att en ännu tidigare flygning gjordes av Hans Werner Lerche av en annan prototyp på ett obestämt datum i augusti 1943 på Bernberg. Påståendet att detta tidigare flyg uppstår från ryska historiska källor.

Ändå tyder detta på en flygning till USA innan flygplanet inte kunde har testats ordentligt om vi skall acceptera den första flygningen ägde rum i oktober 1944.

Vissa tecken tyder emellertid på Ju-390 flygplanet flög redan i November 1942 från ett foto taget av JU-390 med registrering märkningar RC + DA. Detta flygplan hade ett vitt band runt det är flygkroppen framför svansen. Denna märkning var känd som Afrika bandet, endast används av axel flygplan under kampanjen Nordafrika. För Ju-390 om det var i bruk i norr Afrika skulle det sannolikt har bifogats LTS.290 till Tunisien.

Bilden av "RC + DA" togs från ett fartyg som attackerade under Operation Torch landningar och originalet är från ett album som ägs av en veteran som bor nära Sydney Australia. Ju-390 testpilot Hans Werner Lerche avser samma foto från insamlingen av Deutsches Museum, München i sin självbiografi.

Om JU-390 flygplanet attackerar Operation Torch konvojen 1942 var "RC + DA" då innebär detta att RC + DA var i själva verket V1 prototypen och inte V2 som ofta fordrat. Den 29 juli 1944 betalades Junkers av RLM för att fylla sju Ju-290 flygplan. Det finns ingen detaljerad kvartermästare post av dessa sju flygplan tas Luftwaffe styrka, men 80 procent av Luftwaffe poster förstördes eller förlorat i slutet av kriget (troligen konfiskerade av amerikanska styrkor i Linz och deras existens förnekas sedan dess) och inga poster kvar av RLM som inte kan ha haft flygplan som anges av kvartersmästare alls.

Det skulle vara bra om Newsom, eller Ana Kreisling som borde veta kan kasta ytterligare ljus över denna punkt?

1955 började korrespondens mellan William Green, därefter redaktör för RAF översynen och en icke namngiven person skriver från New York som hävdade personlig kännedom om krigstida Ju-390 flyg till New York. Det är intressant att spekulera om detta var korrespondens med Kriesling själv?

I November 1955 visades en artikel av Dr Kenneth P Werrell i RAF översyn i ämnet. Werrell avses en Luftwaffe fotograf Unteroffizer Wolf Baumgart som fästes till lång räckvidd spaning enhet FAGr.5 på Mont de Marsan.

Som en krigsfånge, Baumgart förhördes i augusti 1944 av oss nionde Air Force, citeras i A.P.W.I.U. rapport 44/1945. Baumgarts förhör var en av två POW förhör rapporter hänvisas i brittiska underrättelsetjänsten rapporter från augusti 1945 med titeln "Allmän rapport om flygmotorer och luftfartygets utrustning."

Grön senare publicerade Detaljer för den i hans två böcker stridsflygplan av Understödjavärlden kriger (1968) och stridsflygplan i tredje riket (1970). Grön hävdade allierade lärde mig uppdrag i juni 1944, medan Werrell hävdade de har sitt ursprung med förhör av två tyska krigsfångar i augusti 1944.

Baumgarts påstående verkar skilja sig från Ana Kreislings. Enligt Kenneth Werrell Baumgart talade en New York flygning om tidig februari 1944. Ju-390 pilot Hans Pancherz själv påstod sig ha utfört en häpnadsväckande Ju-390 flyg till Kapstaden, Sydafrika i januari 1944

Baumgart hävdar i februari 1944 en annan Junkers Ju-390 checkat ut luftvärn av New York genom att flyga inom 12 mil från staden. Tagna av New Yorks skyline, men dessa har aldrig kommit fram.

Den tredje Ju-390 prototypen var ett bombplan avsett att distribuera lilla mig 328 parasit kämpar mot New York, men tester avslöjade vingarna inte var stark nog att stödja ett New York uppdrag och dessa miniatyr flygplan lastade vikt. Uppdraget syftade till att distribuera kärnvapen.

När Ju-390 visat sig vara otillräckliga för detta bombning uppdrag fokus skiftat till utveckla den Heinkel He-274 på Tolouse i Frankrike att bli trans Atlantic nukleära bombplanen. Prototypen han-274 tillfångatogs intakt 1944 och senare används av det franska flygvapnet. Detta flygplan nämndes av en infångad Luftwaffe general som den avsedda New York bombplanen.