Saabar ofta är dyrare att underhålla än Toyotas?

Det beror på vilken Saab och som Toyota.
Jag ska berätta detta. Om du inte är en erfaren gatsopare av soptippar, kan inte du en äldre Saab.
Typicall en Saab är en lyxbil, och Toyotas får eller inte får, så det följer att den dyra rida blir dyrare att maintian.
Hej
Idag kör jag en 1993 Toyota Corolla. Ca 9 månader sedan jag sålde min Saab 900SE V6 1995. Jag tycker att detta har räddat mig ungefär 500/månad. Besparingarna är service, försäkring och bränsle. Största besparingen är i serve och delar. När jag serviced min Toyota första gången kändes räkningen vinna på lotteri. "Är detta alla?"
Saabar är bra maskiner, men om du inte har pengar att slösa jag kan bara rekommendera dig att få en Toyota.
Åh, en till sak. Alla slags människor frågar mig när jag säljer min Toyota och om jag kunde behaga kalla dem då. Detta hände aldrig med min Saab.
Jag har en 1988 900 Turbo. Jag gör mitt eget arbete, så det är svårt att säga hur den jämför i servicekostnader. Jag kommer att säga att min har 300 k miles utan större problem än regelbundet underhåll. Jag har ägt Plymouth, Honda, BMW och detta SAAB är den mest hållbara. Jag har inte haft några problem att hitta delar, men hittills har jag bara ersätta rutinmässiga delarna (bromsar, chocker, etc.)
Jag kan inte tala om sena modellen SAAB, även om de verkar sämre än de äldre modellerna i kvalitet och hållbarhet. Bilindustrin är mycket homogeniserad dessa dagar, så de flesta tillverkare är nära varandra i kvalitet.
Försök att undvika modell år som nya konstruktioner. Tillverkarna behöver ett par år att träna fel. För Saabar 1990 till 1993 900 är bra, men undvik den omgjorda 1994 900.
--Svara ==
Jag antar det beror från vilken riktning du kommer på det här. Jag har en 1988 Saab 9000T som är en daglig förare med 350 000 miles på den. Jag har inte sett en 1988 Toyota av någon typ kör runt i min dagliga resor. Så i mitt fall jag * gissar * det är dyrare att underhålla en "typisk" 1988 Saab än en "typisk" 1988 Toyota som skrotas och krossade länge sedan.
Definitivt inte! de kräver bara mer uppmärksamhet på maintnence (certin olja, pluggar, etc.). de är inte som jap bilar där du helt kan ignorera dem och förvänta sig att köra. varje bil kan kosta mycket för att köra, även en Toyota, Honda, Nissan oavsett, det beror bara på maintnence historia. ihåg... en citron är en citron.

SVAR
Min bakgrund: 25 + år av SAAB ägande (900's, 9000, & 9-3), 40 + år ägande av alla amerikanska mfg bilar, 10år japanska, och ett par Volvos; Jag har 50yrs erfarenhet arbetar på bilar - gatan, racing, lastbilar du namn den... Endast reparation jag har aldrig tagit itu med är en automatisk växellåda bygga och reparera--jag har gjort allt annat på talrika gör/modeller/år. Jag har gjort kompletta ombyggnationer/restaureringar, delar från soptippar, jobbers och återförsäljare så, min poäng är att jag har en mycket varierande och grundlig uppsättning av erfarenheter och kunskap... Jag använder fabriken manualer och eftermarknad manualer för att utföra reparationer... Jag är inte en mekaniker av handeln, även om jag är en ingenjör inom många områden - programvara, hårdvara, mekaniska och design. Så, här är mina tankar/svar:

Synopsis: när det gäller underhållskostnader, som en funktion av ägandekostnad - en korrekt och regelbundet underhållen SAAB som drivs normalt och med rimlig omsorg Saabar är antingen inga fler eller endast minimalt dyrare att äga och använda baserat på användbara miles driven när utvärderas mot kostnaden per mil drivande när driven till peka av pensionering (inte längre användbara eller väg värdig).

Som med nästan alla frågor har svaret dependancies och antaganden som är avgörande för inrättandet av ett korrekt, informerade och livskraftig svar... Saabar är ofta marginellt dyrare att reparera--reparation, (som i en misslyckad del eller skador på grund av missbruk eller brist på underhåll) men inte dyrare att underhålla! När det gäller krävs/planerad underhållskostnader som varierar--dependancies inkluderar: vem som gör arbetet (återförsäljare är dyrare, många independants som arbetar på import ladda mer, etc) för oljebyten, bromsar, däck, vindrutetorkare, etc - är dock majoriteten av "bära & riva" underhåll det liten eller ingen skillnad i kostnad--på artiklar eller arbete. Kostnaden för andra - vissa men inte alla delar kan bli dyrare om du inte shoppa runt - nya och begagnade! En av de viktigaste faktorerna är antalet verkstäder som fungerar på Saabar i ditt område... Till exempel i New England/Florida/California/Colorado finns många butiker/mekanik, kostnader är inte så hög som i områden där några butiker arbeta på dem. I Arkansas, där det har aldrig funnits en SAAB återförsäljare, närmaste är Texas, Missouri eller Tennessee, några butiker och mekanik existerar som har erfarenhet eller en vilja att arbeta på dem--reparationer tar längre tid därmed kostnaderna högre. Så i vissa fall har högre kostnader ingenting att göra med den tillförlitlighet eller mekanik bil... de högre kostnaderna är på grund av servicealternativ.

En grundläggande kostnadsanalys kommer att visa sig en oinformerad bilägare tillbringar mer för att äga, underhålla och reparera någon bil än en informerad ägare av samma bil som söker upp de bästa verkstäder, de mest användbara och kostnadseffektiva delar leverantörerna... Bil klubbar, ägarnas grupper är en fantastisk informationskälla--allt från bra verkstäder till stora mekanik, även råd/hjälp för de villiga/intresserad gör egna reparationer/underhåll. En av min examen är i ekonomi, som en följd kan jag erbjuda ett scenario som visar sig äga (reparation/underhåll) en SAAB kan vara billigare än en Chevy, ford, Toyota eller Honda... helt enkelt genom att ändra vem som gör reparation, där de delar/underhåll artiklarna köps in och hur regelbundet bilen är servad jag kan visa hur en SAAB är lika billigt eller billigare att äga/underhålla än en bil långt mindre kvalitet , säkerhet och prestanda! Jag har hittat/förhandlade med butiker/mekanik villig att låta mig ta i delen - ny mestadels, och betala dem för att göra den "reparationen" eller ersätta del.

Tumregeln låg fordonet kostnader är ganska enkel: "regelbundet underhåll--ofta olja & filter ändras mindre än 5K mellan, täta air & bränsle filterändringar & underhåll (bränslesystem cleaner), täta transmissionsolja & filtrera ändringar, kylning system underhåll - djup rengöring spolningar & ny kylarvätska, suspension & broms underhåll - chocker/struts-bromsar (pads & rotorer) broms vätska blodvallningar, väglinjer, vätskor - styrning etc under förutsättning att bilen inte drivs otillbörligen håller reparationer och underhåll kostar minst oavsett tillverkare eller modell". De flesta människor misslyckas med att göra flesta av dessa saker regelbundet som är orsaken till de flesta fel / krävs reparationer...

Jag har i över 40 år samtidigt maintanined minst 3 bilar (i de sista 25 år mestadels Saabar) och under de senaste 15 år har jag haft 5 bilar - 3 som är Saabar som alla är 15 + år gammal med mer än 180 k miles. Jag har en 1995 Toyota Camry som är inte billigare att underhålla/äga än min ' 94 eller ' 96 SAAB 9000... Vad som gör skillnaden är är Saabar mycket mer bekväm att rida i, oerhört mer säker, endast minimalt mindre bränslesnåla än Camry (mindre än 3mpg)--bättre stereo, tystare, och mycket bättre övergripande kvalitet etc. Jag kommer att sätta mina barn i en SAAB som en första bilen innan jag skulle sätta dem i någon annan bil i världen genom sitt internationellt erkända säkerhetsstatistik, standarder och historia! Min fru var T-Boned av en full sized amerikansk bil gå 40mph som körde ett stoppljus gör en full klientdelen förarsidan påverka krasch. Min fru gick bort helt utan skada - upprörd bara av att hennes 13 yr gamla SAAB hade drabbats och som hennes Latte hade spillts över inre... SAAB var reparerad och verkstaden var förvånad på minimal strukturella skador på SAAB (förarens dörr och fender) trots vraket uppgick till Amerikanen gjorde fordonet!

För närvarande måste jag ändra en front med montering på en 9000. Återförsäljare priset för uthärda montering är ~ $400 uthärda bara, auto delar butiker ~ $300, mekaniker ~ $350, internet $198. Delar och arbete installerat av mekaniker ~ $435. För att göra jobbet själv, kommer jag investera ungefär en timme av min tid. Min tonåriga söner och dotter kan och har gjort jobbet själva dess inte svårt eller komplicerat. Faktiskt lite mer än en broms jobb. Men för en vanlig människa som inte vill göra jobbet priset på reparation spänner från ~ $500 till $275 (om med mekaniker). 900 och 9-kryssen främre bärande reparationer är mycket billigare men kräver bäringen till vara "bort & tryckte" snarare än ersätta en komplett "församlingen" på grund av väsentligt olika designer. Dock fram uthärda jobb på olika andra fordon: bilar, lastbilar, stadsjeepar & skåpbilar kommer att köras i samma speciellt 4-wheel eller "Alla rullar" kör fordon eller "heavy duty" fordon (över ett halvt ton) och kommer/kan ta mycket längre tid.

Högt värde underhåll/reparation immateriella tillgångar... det finns många kritiska frågor här som med varje bil, områden och värde SAAB är och har varit en erkänd världsledare i år. Det finns mycket att vara sa, och betydande värde erkänns - La, för säkerheten för åkande i någon bil--till varje pris! Enligt amerikanska och internationella standarder SAAB har lång exceled med avseende på säkerhet, SAAB har varit bland topp 3 i decennier--lång innan de japanska och amerikanska tillverkarna prioriteras säkerhet! SAAB säkerhet firsts inkluderar: säkerhetsbälten, huvudet vilar, förstärkt dörrpaneler, för att nämna några. SAAB har för många år utfört historiskt ut industrin i stort och alla men ett fåtal enskilda bilmodeller med avseende på säkerhetsprestanda till varje pris. SAAB har ut utfört fordon som kostar betydligt mer än den dyraste SAAB - ibland de kosta 2, 3 eller 4 gånger så mycket med namn som Mercedes, BMW, Cadillac osv... När det gäller teknik var SAAB den första produktion bil att erbjuda gasbesparingar & makt öka via en turbo, över 20 år sedan. större hjul diametrar, GM disponeras Saabar klimat kontroll system och luft vattenfiltrering teknik och design för deras hög slut lyxbilar (Cadillac etc) när de köpte SAAB anledningen var enkla Saabar var bäst i världen - inklusive separat vänster höger kontrolleras system. fyra hjul Disketten bromsar, ABS SAAB har varit föregångare på många områden inom fordonstekniken som har räddat liv, förbättrad effektivitet och satt en standard av lyx som få andra erbjuds till varje pris för att inte tala till medelklassen.
Ett sista ord om kostnad, hållbarhet, underhåll och reparationer... "SAAB sikt"... I 1986 SAAB bestämde sig för att bevisa dess prestanda, kvalitet och hållbarhet via ett utmattningsprov av en SAAB. Tre produktionslinje fordon valdes ut slumpmässigt som de rullade av fodra. Dessa tre fordon - fabriken STANDARD - OMODIFIERADE SAAB 9000 Turbos togs till Atlanta, GA till racerbanan på Talladaga. Syftet var att se hur mycket avstånd kunde täckas över en viss tid - 20 dagar, på en stängd väg spår. I slutet av de 20 dagarna var 22 internationella/världsrekord uppsättning/trasiga. Bilarna körde non-stop utom föraren förändringar och mindre erforderligt underhåll. Slutliga siffrorna var ca: 213kph / 132 km/h Medelhastighet under 20 dagar 24 timmar en dag non-stop, bilar omfattas 100.000 km under 20 dagar, över 50.000 miles med en medelhastighet utöver 132 km/h. 9000s var fabriken lager.
Om du inte är imponerad överväga detta faktum--andra tillverkare var intresserade visar deras "automotive excellence och ledarskap" utan att namnge dessa internationellt erkänd tysk biltillverkare, räcker punkten att säga dem som förde bilar till Talladega med avsikt att demonstrera deras "Bäst i klassen" engineering. Kort efter början var uthållighetsprovningen som den tyska ingenjören/byggt bilar med allvarliga mekaniska problem, några av bristerna tvingade bilarna skall dras tillbaka från testet och så småningom med bara några dagar i uthållighetsprov hela team av tyska bilar återtog/stoppade uthållighetsprovningen som på grund av deras bilar oförmåga att utföra framgångsrikt. För att understryka Saabar teknisk kompetens och kvalitet--hållbarhet tio år senare, 1996 SAAB tog en annan 7 fabriken lager bilar (900, turbos och sugmotor & andra) till Talladega med avsikt att utvidga dess rekord och förbättra det också. Än en gång SAAB sätta rekord - den nya Saabar set/bröt 40 + nya poster, inklusive många SAAB som ett decennium tidigare, inklusive en ny genomsnitt topphastighet post för FIA: s 25.000 mil uthållighet köra at140.7 mph!

Ingen annan auto tillverkare har någonsin slutfört uthållighet normerna SAAB som varje gång i Talladega. Av dem som provat var "andra tillverkarens" lag tvungen att släppa ut mekaniska problem eller frivilligt hoppade av pga bottenlöst dåliga resultat! Ingen annan tillverkare innehar FIA uthållighet posterna SAAB håller. Vara det tyska, amerikanska eller japanska automotive engineering, några om någon, har eller överskridit en standard lika med eller bättre än de som svenskarna med sina ringa, kritiseras ofta som "ful" eller "udda" bil med nyckel på golvet mellan stolarna... (BTW grunden för nyckeln mellan sätet är i sanning en annan säkerhetsfaktor... med startnyckeln mellan sätena i stället för på/bredvid rattstången finns ingen risk för knä eller ben skador när knä/benet påverkar dash/kolumnen till följd av en olycka! Varje år många människor lida skada knän/benet till följd av knät att tvingas in i instrumentbrädan- och en ring av nycklar dinglande från tändningen--vid nedslaget med ett annat fordon!)

Jag har gått i pension (såld) ett antal provkörningar med över 400.000 miles, inte en av mina var pensionerad med mindre än 200 000... Endast en av 15 dog - motorbortfall (oljan tillbaka linje från turbon misslyckades). Har vi bara 2 nya Saabar resten användes. Med mycket lång pendlar och många förare våra bilar utsätts för betydande användning och omväxlande körning vanor/stilar. Alla våra fordon Saabar har varit den mest pålitliga och billigaste att underhålla på nivå/kvalitet man förväntar sig av alla fordon, men ännu mer av en lyxig SportSedan! BTW nästan ingenting, inbegripet stationsvagnar har så mycket lastutrymme som SAAB kombi..!

Igen - kostnaden för att upprätthålla... det är en mycket komplicerad svar, en inte avgörs av vad de flesta tror är den uppenbara och "sole" avgörande faktorer. Men för säkerhet, tillförlitlighet och hållbarhet bland de mycket--mest kritiska faktorer--är faktorer som alltför ofta insåg och smärtsamt förstås alldeles för sent...! Happy bilismen... GM meddelat just sitt godkännande av försäljning av SAAB... Så kommer att ödmjuka svenska legenden leva!