Som Chevy 305 v-8 har mest lager hästkrafter?

LE9 År: 1981-1986 den LE9 5 L (305 cu i) var den lastbil/van versionen av hög Output 305. Det hade också flattop kolvar för ett 9.5:1 kompressionsförhållande, "929" lastbil 350 kamaxel för mer vridmoment, 14022601 gjutning huvuden med 1.84/1.50 "ventiler och 53 cc chambers, ett speciellt kalibrerad 4 bbl Q-Jet, hybrid centrifugal/vakuum advance distributören med ESC knock sensor setup, och nedre begränsning avgaser. Motorn gjorde 210 hp (157 kW) @ 4.600 och 250 lb·ft (339 nm) vid 2 000 varv/minut. Lagts till av Goofyfoot: även om jag tror detta citat från Wikipedia är felaktig på den LE9 hp b/c det var en detune version av H.O. carburated motorn som var fått på 190 hk, är det akademiska sedan LB9 TPI (trimmad-port injection) hade 215 hk och 275 lb·ft vridmoment (med en manuell, auto var fått lägre. Om jag minns mig, var det 205 eller 210 hp). Det var frivilligt i 85-92 Chevrolet Camaro Z28 och RS och Pontiac Trans Am, men vissa år hade tydligen lägre betyg av standard H.O. carburated motorn (som troligtvis endast med en auto-trans). Om du bor i SoCal och plan modifiera motorn, fanns det dock en eftermarknad kit finns (jag tror från Edelbrock) för carburated H.O. motorn som är C.A.R.B. godkända och gör att du kan passera den smog provet utan några problem. Jag vet inte om det är fortfarande tillgänglig. Återigen, om du är i SoCal, LE9 varvtal skulle inte vara lagligt att byta till en bil. Det finns olika bitar för TPI motorer som är C.A.R.B. godkänd men inte ett kit konstruerade för att arbeta tillsammans. Detta är anledningen till att människor i SoCal tenderar att byta i senare modell LT1 och nyare 350s. Jag vet inte om de smog restriktionerna i andra stater.