Som introducerade tankar i ww1?
Utvecklingen av tankar i första världskriget började som en lösning på dödläget som skyttegravskrig hade kommit till västfronten. Den första prototypen av märket jag tank testades för den brittiska armén den 8 September 1915. Även om början kallas "landa ships" av den brittiska armén, var första fordon kallas "vatten-bärare" (sedan förkortas till "tankar") för att bevara sekretessen.
Medan britterna tog ledningen i tank utveckling, fransmännen var inte långt efter och ställt upp sina första tankar 1917. Tyskarna, å andra sidan, var långsammare att utveckla tankar, koncentrerar sig på anti-pansarvapen.
De första resultaten var blandade, med tillförlitlighetsproblem orsakar betydande utnötningskrig priser under bekämpa driftsättning och transitering. Tungt sönderbombade terrängen var oframkomliga till konventionella fordon, och endast mycket mobil tankar som märket jag och FTs utförs någorlunda bra. Den Mark I: s romboid form innebar det kunde navigera större hinder, särskilt långa diken, bättre än många moderna bepansrade stridsfordon.
Tillsammans med tanken infördes också den första självgående pistolen och den första bepansrade personal transportören i första världskriget (Mark V * tank byggdes med utrymme för en liten trupp infanteri). Innehåll [Dölj]
- 1 begreppsmässiga rötter av tanken
- 2 Landships kommittén
- 3 rättegång med eld
- 4 franska utvecklingen
- 5 Slaget vid Cambrai
- 6 Villers-Bretonneux: tank mot tank
- 7 se även
- 8 noterar och hänvisar till
- 9 vidare läsning
- 10 externa länkar
Konceptuella rötter i tanken se också: historia av tanken Mark II. tank nr 799 fångas nära Arras 11 April 1917. En tysk-tagna brittiska tank i 1917 1917: brittiska stridsvagnar tillfångatagen av tyskarna som transporteras av railGerman styrkor med erövrade brittiska Mark IVs under det andra slaget vid Marne.
Konceptuella rötterna av tanken gå förmodligen tillbaka till antiken, med konstiga belägringsmaskiner och liknande. Den berömda "tank" utformningen av Leonardo da Vinci markerade det första försöket att fungerande koncept men kom aldrig längre än pappersritningar. Huruvida det påverkade något senare är okänd. Med ankomsten av den industriella revolutionen och påvisbara kraften i steam var det inte alltför länge innan James Cowan lade fram sitt förslag till en Steam Powered mark Ram 1855, i slutet av Krimkriget. Ser ut som en hjälm på "foten" Boydell hjul, tidig föregångare av Pedrail hjul och caterpillar spåret, det var i huvudsak en bepansrade ångatraktor utrustade med kanon och (nyanser av Boudicca) roterande Liar gro från sidorna. Lord Palmerston sägs ha avfärdade det som "barbariska", men i truthlooks, det var mekaniskt opraktiskt. David Roberts spåras ångatraktor Hornsby traktor artilleri traktorer (här en Holt traktor) var i bruk i den franska armén 1914-1915. Här, i Vogeserna, våren 1915.
Från 1904-1909 byggt David Roberts, ingenjör och VD för Hornsby & söner Grantham, ett antal traktorer med sin patenterade "kedja-track" som sattes genom sina steg av den brittiska armén, en (liten) del som ville utvärdera artilleri traktorer. Vid ett tillfälle sade 1908, en insiktsfull officer till Roberts att han bör utforma en ny maskin med pansar, kan bära sin egen pistol. Men nedslagen av år slutligen fruktlösa mixtrande för armén, Roberts misslyckats med att ta upp idén.
En österrikisk ingenjör, Günther Burstyn, inspirerad av Holt traktorer, utformade spårade bepansrade fordon i 1911 transporterar en ljus pistol i en roterande torn; även utrustad med gångjärn "vapen", två framtill och två baktill, redovisade hjul på ändarna för att hjälpa till med hinder och diken, var det en mycket framsynt design, om ganska små. Den österrikiska regeringen sa det skulle vara intresserade utvärdera det om Burstyn kunde säkra stöd på affärsmässiga grunder för att producera en prototyp. Saknar de nödvändiga kontakterna, lät han den sjunka. En strategi till den tyska regeringen var likaså fruktlösa.
1912 fram A South Australian, Lancelot De Mole, ett förslag till brittiska War Office till en "kedja-järnvägsfordon som lätt kunde styras och bära tunga laster över ojämnt underlag och diken". De Mole gjorde flera fler förslag till War Office efter 1912, 1914 och 1916, med ett avslutande förslag sen 1917, tillsammans med en enorm en åttondel skalenlig modell, men alla föll på väsentligen döva öron. De Mole förslag redan hade klättring ansiktet, så typiskt för den senare första världskriget brittiska stridsvagnar, men det är okänt om det fanns några samband. Förfrågningar från regeringen i Australien, efter kriget gav bra svar som Mr De Mole idéer hade tyvärr blivit för långt gången redovisas ordentligt bara värde. Kommissionen om utmärkelser till uppfinnare 1919, som avgjorts alla konkurrerande anspråk till utvecklingen av tanken, erkänns briljans av De Mole design, även med tanke på att det var överlägsen på maskinerna faktiskt utvecklat, men på grund av dess smala ansvarsområde, kan bara göra en betalning på £987 till De Mole att täcka sina kostnader. Som en parentes noterade De Mole 1919 att han uppmanade av vänner före kriget att strategi tyskarna med sin design, men avböjde att göra det av patriotiska skäl. Franska bepansrade bil: Charron-Girardot-Voigt 1902.
Motordrivna fordon var fortfarande relativt ovanligt före första världskriget, och deras användning på slagfältet var från början begränsad, särskilt av tyngre fordon. Bepansrade bilar snart blev vanligare med de flesta stridande parterna, särskilt i mer öppen terräng. I själva verket den 23 augusti 1914, fransk överste Estienne, senare stor förespråkare av tankar, förklarade: herrarna, la victoire appartiendra dans cette guerre à celui des deux belligérants qui parviendra le premier à placer un canon de 75 sur une voiture kan de se mouvoir sv tout terräng ("herrar segern kommer att tillhöra, i detta krig, en av de två stridande parterna som kommer att bli först att lyckas montera en 75 mm pistol på ett fordon kan förflytta i alla typer av terräng").
Bepansrade bilar verkligen visa sig användbart i öppen mark som i öknar, men var inte särskilt bra på crossing hinder (diken, hinder) eller i mer utmanande terräng. Den andra frågan var att det var mycket svårt att lägga till mycket skydd eller rustning.
Den huvudsakliga begränsningen var hjulen, som gav en hög marktryck för fordonets vikt. Detta skulle kunna lösas genom att lägga till fler hjul, men om inte de också var drivande, effekten var att minska dragning på de drivna hjul. Kör extra hjul betydde mer drivlina vikt; som i sin tur kräver en större och tyngre motor att upprätthålla prestanda. Ännu värre, ingen av denna extra vikt sattes in i en förbättring av pansar eller bestyckning och fordonen var fortfarande inte passerar mycket grov terräng.
Antagandet av banddrift erbjuds en ny lösning på problemet. Spår sprida vikten av fordon över ett mycket större område, som användes allt för dragkraft för att flytta fordonet. Begränsningen på pansar och eldkraft var inte längre marktryck utan kraft och vikten av kraftverket.
Den återstående frågan var hur man använder och konfigurerar ett medel, som skulle vara räknat ut först genom den Landship och uppfinningar kommittén. En mängd andra begrepp skulle kombineras, till exempel specialstål för rustning, en klättring ansiktet på spåren, och vapen monterade i roterande torn. Generalmajor Swinton med Benjamin Holt i Stockton, Kalifornien återutläggning Englands tacksamhet, att uppfinnaren för att hjälpa att vinna första världskriget.
Men innan detta kan ske några individ skulle behöva ställa in hela processen i rörelse. Denna person var stora Ernest Dunlop Swinton RE, brittiska officiella krigskorrespondent som tjänstgör i Frankrike 1914. Swinton berättar i sin bok ögonvittne hur han först fick plötsligt idén att bygga en tank på 19 oktober 1914, när du kör en bil i norra Frankrike. Det är emellertid känt att han i juli 1914 fick ett brev från en vän, sydafrikanska ingenjör Hugh Merriot, frågar hans uppmärksamhet för det faktum att bepansrade traktorer kan vara mycket användbart i krigföring. November 1914 Swinton föreslog idén om ett bandgående pansarfordon till de militära myndigheterna, genom att skicka ett förslag till överstelöjtnant Maurice Hankey. Hankey försökte i sin tur Lord Kitchener intresset för idén; När detta misslyckades han skickade i December ett memorandum till kommittén av de kejserliga försvar, som han var själv sekreterare; Första Lord amiralitetet Winston Churchill var en av medlemmarna. Hankey föreslog att bygga en gigantisk stål roller, pådriven av spårade traktorer, att skydda det framryckande infanterit. Churchill i sin tur den 5 januari skrev en lapp till premiärminister Herbert Asquith, där han varnade för att tyskarna kan helst innebära ett jämförbart system. En orolig Asquith nu beställt Kitchener att bilda uppfinningar kommittén leds av General Scott-Moncrieff att studera utvecklingen av bepansrade fordon. denna kommitté konstaterade i februari 1915 att sådana fordon var emellertid fullständigt opraktiskt och rekommenderas inte att utveckla någon. Landships CommitteeWinston Churchill beslutade emellertid att om armén inte skulle ta upp idén, marinen bör gå självständigt, även om det skulle överskrida gränserna för sin behörighet. Han skapade - mot invändningar från sina underlydande, förvirrade - en Landships kommittén i februari 1915, ursprungligen för att undersöka mönster för en massiv trupp transportören. Som en sannare bild av frontlinjen förhållanden utvecklades syftena med undersökningen förändrats. Tillsammans med äldre uppfinningar kommittén ett krav formulerades för ett armerat medel kan 4 mph (6 km/h), klättring en 5 fot (1,5 m) hög Balustrad, passerar en 8 fot (2,4 m) bred klyfta och beväpnade med maskingevär och en lätt artilleripjäs. Ett liknande förslag arbetade sig igenom armén GHQ i Frankrike och i juni var den Landship kommittén gjort en gemensam tjänst venture mellan War Office och amiralitetet. Naval medverkan i AFV design hade ursprungligen ske genom den Royal Naval Air Service bil pansardivisionen, den enda brittiska enhet fielding stridsfordon i 1914; fram till slutet av kriget skulle de flesta experiment på tunga landfordon förvånansvärt göras genom Naval air service enhet N ° 20. Den ryske tsaren Tank
Vid första skyddande tung pistol verkade traktorer med pansar mest lovande fodra av utveckling. Alternativa tidiga "big wheel" konstruktioner på raderna i den ryska tsaren behållaren av 1915 var snart förstås vara opraktiskt. Men beslutade anpassa de befintliga Holt Company caterpillar mönster - endast robust spårade traktorerna finns i 1915 - till en kämpande maskin, som Frankrike, Tyskland och USA gjorde, mot som Holt anges för att kunna leverera tillräckligt många för utökade massproduktion. Pansar och vapensystem var lätt att skaffa, andra befintliga caterpillar och fjädring enheter var för svag och befintliga motorer var särskilt underpowered för armerade jättar som konstruktörerna hade i åtanke. Killen-sundet traktor med tre låtar användes för de första experimenten i juni men var alldeles för liten utvecklas ytterligare. Stora brittiska Pedrail monotrack fordonet visade sig vara olämpligt. Försök att koppla ihop två små amerikanska Bullock traktorer misslyckades. Det fanns också stora meningsskiljaktigheter mellan flera utskottets ledamöter. Col R.E.B. Crompton, en veteran militär ingenjör och elektriska pionjär, utarbetat talrika designer med Lucien Legros för pansrade trupp redovisade och gun beväpnade lastbilar, att ha använt antingen Bullock spår eller varianter av Pedrail. Vid samma tid, Lt Robert Macfie, av RNASEN, och Albert Nesfield, ingenjör Ealing-baserade utarbetat ett antal bepansrade bandvagnar, som med en vinklad front "klättring ansikte" till spåren. De två männen skulle falla ut bittert som sina planer kom på skam, Macfie särskilt bedriver en vendetta mot de andra medlemmarna i Landships kommittén efter kriget. Little Willie visar dess bakre rattar
För att lösa den hotade försvinnande av ansträngning, beställdes det i slutet av juli att ett avtal skulle placeras med William Foster & Co. Ltd, ett företag att ha gjort några FÖRKRIGS design arbetar med tunga traktorer och känd att Churchill från ett tidigare experiment med ett dike tvärs leverans fordon, att producera ett proof-of-concept fordon med två spår, baserat på en förlängd Bullock traktorchassi. Byggnationen började tre veckor senare. Ett märke jag (Big Willie), flytta från vänster till höger. Mycket rhomboidal form tillät det att klättra högt hinder. Foto av Ernest Brooks.
Fosters av Lincoln byggt på 14 ton "Little Willie", som först sprang den 8 September. Drivs med en 105 HÄSTKRAFTER (78 kW) Daimler motorn, 10 fot högt (3,0 m) bepansrade rutan var ursprungligen försedd med en låg Bullock larv. En roterande topp torn var planerat med en 40 mm kanon men övergav på grund av viktproblem, lämna sista fordonet obeväpnade och lite mer än ett test-säng för svårt spår-systemet. Svårigheter med kommersiella spår som ledde till Tritton designa ett helt nytt spår system skiljer sig från, och vida mer robust än något annat system som därefter används. Den nästa designen av löjtnant Walter Gordon Wilson RNAS, en före kriget motor ingenjör, lagt till en större spår ram på skrovet av "Little Willie". För att uppnå begärde gap avslut en rhomboidal form valt-stretching formuläret om du vill förbättra spår fotavtryck och klättring kapacitet. För att hålla en låg tyngdpunkt roterande torn design övergavs för sponsons på sidorna av skrovet med sjö 6-pundare (57 mm) vapen. En sista specifikation kom överens om i slutet av September för försök tidigt 1916, och den resulterande 30 ton "Big Willie" (senare kallad "Mamma") tillsammans med "Little Willie" genomgick prövningar på Hatfield Park den 29 januari och 2 februari. Deltagare vid den andra rättegången med Lord Kitchener, Lloyd George, Reginald McKenna och andra politiska armaturer. Den 12 februari gjordes en första order på 100 "Mor" typ fordon, utökades senare till 150.
Även om landship var en naturlig term som kommer från en Admiralty kommitté, det ansågs alltför beskrivande och kunde ge bort brittiska avsikter. Kommittén sökte därför efter en lämplig kod term för fordonen. Fabriksarbetare montering fordon hade fått höra de producerade "mobila vattentankar" för öken krigföring i Mesopotamien. Vattenbehållare var därför ansett men avvisades eftersom kommittén skulle oundvikligen bli känt som utskottet WC (WC menande vattentoalett var en gemensam brittisk benämning på en toalett). Termen tanken, som i vattentank, var i December 1915 accepterade slutligen som dess officiella beteckning. Därefter var på sikt "tank" etablerat bland brittiska och tyska soldater, men förkastats av fransmännen. Även i tyska Tank specifikt syftar på den första världskriget typ (i motsats till moderna Panzer), på engelska, ryska och andra språk namnet även för moderna pansarfordon bygger fortfarande på ordet tanken. En tysk propaganda fotografi visar en brittisk stridsvagn förstöra ett träd
Legenden säger att efter avslutad, tankarna skeppades till Frankrike i stora trälådor. Sekretess och för att inte väcka någon nyfikenhet, lådor och tankarna själva var då var märkt med en destination i ryska för Petrograd. I själva verket tankarna levererades aldrig i lådor: inskriptionen på ryska tillämpades på skrovet för deras transport från fabrik till det första training centret på Thetford.
De första femtio hade levererats till Frankrike den 30 augusti. De var "manliga" eller "kvinnliga", beroende på om deras rustning var 57 mm pistolen eller bara flera mindre Hotchkiss eller Vickers kulsprutor. Besättningen var åtta, av vilka fyra behövdes för att hantera styrningen och kör gears. Tankarna var kapabla av 6 km/h (4 mph), på hastigheten på marscherande infanteri med vem de skulle integreras i förstörelsen av fiendens kulsprutor.
Efter kriget bestämde kungliga kommissionen om utmärkelser till uppfinnare att uppfinnarearna av tanken var Sir William Tritton, VD för Fosters och stora Walter Gordon Wilson. Rättegång av brand Schneider CA1 första franska tanken.
Stridsvagnar användes i Frankrike år 1916, men visar att de har fel i sin design. Det största problemet var tankarna oförmåga att mobilisera över terrängen. Tankar bestod av en besättning med en befälhavare, drivrutin, två styra män och fyra gunners [1].
Den första användningen av tankar på slagfältet var användningen av 49 brittiska Mk.I tankar i slaget vid Somme (1916) den 15 September 1916, med blandade, men fortfarande imponerande resultat som många gick sönder men nästan en tredjedel lyckades bryta igenom. Av de fyrtionio tankarna levererats till Somme, endast trettiotvå kunde börja den första attacken där de användes, och nio gjorde det över "ingenmansland" till de tyska linjerna. Tankarna hade rusat i strid innan designen var mogen nog, och var små, men deras användning gav viktig feedback på hur du utformar nyare tankar, sundhet, och deras potential att påverka kriget. Å andra sidan, var den franska armén kritisk till brittiska anställningen av litet antal tankar på denna strid. De kände sig britterna hade offrat sekretessen av vapen samtidigt med det inom nummer för liten för att vara avgörande.
Den Mark I: s var kapabla att utföra på verkliga slagfältet av första världskriget, en av de svåraste battlefield terräng någonsin. De hade tillförlitlighetsproblem, men när de arbetade de kunde korsa diken eller kratrar 9 fot (2,7 m) och köra rakt igenom taggtråden. Det var fortfarande vanligt för dem att fastna, särskilt i större bombkratrar, men totalt sett romboid form tillåtet för extrema terräng rörlighet. Splatter mask används av tank besättningar i första världskriget
De flesta första världskriget tankar kunde resa endast på om en gånghastighet på best. Deras stålpansar kunde stoppa handeldvapen och fragment från högexplosiv artillerigranater. Men de var utsatta för en fullträff från artilleri och murbruk skalen. Miljön inuti var extremt otrevlig; atmosfären var kontaminerat med giftig kolmonoxid, bränsle och olja ångor från motorn och kordit rök från vapen som ventilation var klart otillräckliga. Temperaturen inuti kunde nå 50° C (122° F). Hela besättningar förlorade medvetandet eller blev våldsamt sjuka när de återigen utsätts för frisk luft.
För att motverka rök inne och risken för kula stänk eller fragment och nitar knackade bort insidan av skrovet, bar besättningen hjälmar med glasögon och chainmail masker. Gasmasker var också standard fråga, som var att alla soldater på denna punkt i kriget (se kemisk krigföring). Sidan rustning av 8 mm från början gjorde dem till stor del immun mot handeldvapen, men kunde brytas av de nyligen utvecklade pansarbrytande K kulorna. Det fanns också risken för överskridande av infanteri och attackerade med granater. Nästa generation hade tjockare pansar, vilket gör dem nästan immun mot K kulor. Svar, tyskarna utvecklade en större ändamålet gjort pansarvärnsgevär, och också en Geballte Ladung ("Compact avgift")-flera regelbundna stick granater sammanförts för en mycket större explosion.
Motorn var en primära begränsning på tankar. den ungefär hundra hästkrafter motorer gav ett kraft-till-viktförhållande på 3,3 hk/ton (2,5 kW / ton). I slutet av 1900-talet, kraft-vikt nyckeltal översteg 20 hk/ton (15 kW / ton).
Många känner att eftersom den brittiska befälhavaren fältmarskalk Douglas Haig var själv en häst kvartermästare, hans befäl misslyckats med att uppskatta värdet av tankar. Häst kavalleri läran i första världskriget var faktiskt att "följa upp ett genombrott med trakasserande attacker i baksidan", men det fanns inget genombrott på västfronten tills tankarna kom along. Trots dessa förmodade utsikt över Haig, han gjorde en order på 1000 tankar strax efter misslyckandet vid Somme och alltid varit fast för ytterligare produktion.
I 1919, generalmajor Sir Louis Jackson sade: "tanken var ett missfoster. De omständigheter som kallas det in i existens var exceptionella och sannolikt inte att upprepas. Om de gör, kan de behandlas på annat sätt." [2] franska utvecklingen Renault FT-17 stridsvagnar som drivs av den amerikanska armén i Frankrike. Lätta stridsvagnar med en besättning av två, dessa var massproducerade under första världskriget.
Frankrike samtidigt utvecklat egen bandgående stridsfordon, men situationen var mycket olika. I Storbritannien hade en enda kommitté samordnas design, och hade att övervinna det initiala motståndet av armén, medan de stora industrierna förblev passiva. Nästan all produktion ansträngning var således koncentrerad till märket jag och dess direkta efterföljare, alla mycket lika i formen. I Frankrike, å andra sidan, det fanns flera och motstridiga fodrar av utveckling som var dåligt integrerade, vilket resulterade i tre stora och ganska olika produktionstyper. En större armar producent, Schneider, tog ledningen i januari 1915 och försökte bygga en första bepansrade fordon baserade på Baby Holt traktorn men från början var utvecklingsprocessen långsamt tills i juli fick de politiska, även presidentvalet, stöd genom att kombinera sina projekt med en mekanisk tråd fräs utarbetats av ingenjör och politiker Jean-Louis Bréton. I December 1915, inflytelserikt överste Estienne gjorde det suveränt befaller mycket entusiastisk över idén att skapa en bepansrade kraften baserat på dessa fordon. starka armé stöd för tankar skulle vara en konstant under årtionden framöver. Redan i januari och februari 1916 gjordes ganska betydande beställningar just då med ett totalt antal 800 mycket större än de brittiska. Franska St. Chamond tankar hade långa kroppar med en massa fordonet projicera framåt kort caterpillar spår, vilket gör dem mer riskerar att få dike i diken.
Armén entusiasm och brådska skulle har sina omedelbara nackdelar dock. Deltagande av oerfarna officerare beordrade att utforma en ny tank baserat på den större 75 HÄSTKRAFTER Holt chassit i en mycket kort tidsperiod, de första franska tankarna var dåligt utformade med hänsyn till behovet av att korsa diken och tog inte sträckan ponton annars-montering av brittiska stridsvagnar. Först, Char Schneider CA utrustad med en kort 75 mm haubits, hade dålig rörlighet på grund av en kort spår längd kombinerat med ett skrov som fribärande fram och bak. Det var opålitlig. endast omkring 130 av 400 byggt maximalt var någonsin operativa samtidigt. Då industriell rivalitet började en negativ roll: det skapade den tunga Char St Chamond, en parallell utveckling inte beställt av armén men godkänd av regeringen genom industriell lobby, som monterade mycket mer imponerande vapen - dess 75 mm var det mäktigaste vapnet ställt av alla operativa tank fram till 1941 - men också kombinerade många av Schneider Certifikatutfärdarens fel med en ännu större överhängande kropp. Dess innovativa petro-elektrisk överföring, fördriva tiden tillåt för enkel styrning, otillräckligt utvecklades och ledde till ett stort antal haverier. FT-17, den första "moderna" behållaren
Men industriella initiativ även lett till snabba framsteg. Bilindustrin, redan används för att fordonet massproduktion och har mycket mer erfarenhet i fordonet layout, 1916 konstruerade de första praktiska lätta stridsvagnarna, en klass till stor del försummats av britterna. Det skulle vara Renaults utmärkt liten tank design av FT-17 (som vunnit över en Peugeot modell), införliva en ordentlig klättring ansikte för spåren, som var den första tanken att införliva en top-monterad torn med ett helt varv. Faktum att FT var i många avseenden den första verkligt 'modern' tanken att ha en layout som har sedan dess följts av nästan alla mönster: föraren längst fram; viktigaste beväpning i en fullt ut-roterande torn på topp; motor på baksidan. Tidigare modeller hade varit "box tankar", med ett enda trångt utrymme kombinera rollen i maskinrummet, striderna kupé, ammunition lager och förarhytten. FT-17 skulle ha den största produktion springa av någon tank av kriget, med över 3700 byggt, talrikare än alla brittiska stridsvagnar i kombination. Att detta skulle hända var först långt ifrån säkert; vissa i den franska armén lobbade för alternativa massproduktion av Super tunga tankar. Mycket design arbete sattes i denna fodrar av utveckling som leder till den gigantiska röding 2C, den mest komplicerade och tekniskt avancerade behållaren av sin dag. Dess mycket komplexitet sett till det som produceras för sent för att delta i första världskriget och i ett mycket litet antal bara tio, men det skulle vara den första behållaren med en tre-man tornet; den tyngsta att träda tjänst fram till slutet av andra världskriget och fortfarande den största någonsin operativa.
Franska produktionen på släpat först efter britterna. Efter augusti 1916 dock stoppades brittisk stridsvagn tillverkning tillfälligt för att vänta på bättre mönster, vilket gör att fransmännen för att köra om deras allierade i siffror. När fransmännen används tankar för första gången den 16 April 1917, under Nivelle offensiv, hade de fyra gånger mer tankar tillgängliga. Men det skulle inte varar så länge offensiven var ett stort misslyckande; Schneiders och tecken St Chamond (som såg sina första åtgärder den 5 maj) hade inte möjlighet att korsa diken britterna kunde och var slits sönder av koncentrerad tysk artillerield. Slaget vid Cambrai kanadensiska FT-17 tankar framåt i slaget vid Cambrai
Den första riktigt framgångsrika användningen av tankar kom i slaget vid Cambrai 1917. Brittisk överste J.F.C. Fuller, stabschefen av behållarekåren, planerade slaget. Tankarna gjorde en aldrig tidigare skådad genombrott, men som någonsin på västfronten, var möjligheten inte utnyttjas. Ironiskt nog var det snart-till-vara-ersatt häst kavalleriet som hade tilldelats uppgiften att följa upp den motoriserade tank attacken.
Tankarna blev effektivare när lektionen av tidiga tankar absorberades. Brittiskt producerat Mark IV 1917. Liknar de tidiga varumärkena i utseende, dess konstruktion var ansett att producera en mer tillförlitlig maskin, lång pipa sjö kanonerna förkortades (trummorna av tidigare, längre, vapen, att vara benägna att gräva i leran vid förhandlingar om hinder) och pansar ökades precis tillräckligt för att besegra standard tyska pansarbrytande kula.
Det fortsatta behovet fem män att driva tanken var löst med Mark V som används Wilsons planetväxel 1918. 1918 producerade även fransmännen Renault FT-17, resultatet av ett samarbete mellan Estienne och Louis Renault. Som tidigare nämnts, det hade den innovativa torn positionen, och drevs av två män. På bara 8 ton var halva vikten av Medium en Whippet men versionen med kanonen hade mer eldkraft. Det var tänkt för massproduktion, och FT skulle bli mest producerade behållaren av första världskriget med bred marginal med över 4.500 gjort, också används och produceras av amerikanerna.
Fransmännen används 480 tankar (mestadels FTs) 1918 på slaget av Soissons i juli 1918, och det fanns ännu större övergrepp planeras för 1919. Ententen hade hoppats att begå över 30.000 tankar till strid i det året. Villers-Bretonneux: tank mot tank tyska A7V tank på Roye 21 mars 1918.
WWI tankar att hjälpa allierade med ett förskott i Langres, Frankrike (1918) Huvudartikel: andra slaget av Villers-Bretonneux
Den tyska generalstaben hade inte entusiasm för tanken, men tillåtet utvecklingen av anti-pansarvapen. Oavsett, pågick utveckling av en tysk stridsvagn. Det enda projektet produceras och ställt upp var A7V, även om endast femton A7Vs byggdes. Flesta av de cirka hundra eller så tankarna ställt med Tyskland var tillfångatagna brittiska och franska fordon. A7Vs fångades av allierade, men de var inte används, och mest hamnade skrotas.
Första tanken-kontra-tank striderna ägde rum 24 April 1918. Det var en oväntad koppling mellan tre tyska 7Vs och tre brittiska Mk. IVs på Villers-Bretonneux.
Fullers planerar 1919 som innebär omfattande användning av tankar för en offensiv, användes aldrig eftersom blockaden av Tyskland och posten i USA satte punkt för kriget. Själva planen skulle bli inspiration för tyska blitzkrieg taktik under andra världskriget. Som en militär planner och senare journalist fortsatte Fuller att utveckla sin doktrin att använda stridsvagnar stöds av infanteri för att bryta igenom fiendens linjer att attackera kommunikation i baksidan.
Slutligen, i en förhandsvisning av senare utvecklingar, britten framkallade Whippet. Denna tank var särskilt utformade för att utnyttja överträdelser i fientliga fronten. Whippet var snabbare än de flesta andra tankar, men det bar endast machinegun rustningen. Efterkrigstiden tank mönster skulle återspegla denna utveckling mot större taktisk rörlighet.
Av 1918, hade tyskarna lärt sig att hantera tankarna. På slaget av Amiens (1918) 72% av allierade behållarekåren förstördes under de första 4 dagarna. 41,4% av alla brittiska stridsvagnar hade förstörts av den 64: e dagen. 5 November, det var endast 8 tankar kvar i den brittiska tank corps. [3]
Relaterade Frågor
-
Som introducerade bakning i Filippinerna?
-
Som introducerade granen till England?
-
Som introducerade kapitalismen?
-
Som introducerade Corrie tio Boom till tunnelbanan?
-
Som introducerade metro tåg?
-
Som introducerade julstjärnor till USA?
-
Vad var den värsta skada som hänt under ww1?
-
Som introducerade Paramore på 2008 MTV VMAs?
-
Som introducerade Christmas carols till formella gudstjänster?
-
Som introducerade den japanska teceremonin?
-
Som introducerade potatisen till England?
-
Som introducerade feodalismen till England?
-
Som introducerades julgranar till Storbritannien?
-
Vem är ombudet Virginia som introducerade upplösningen för självständighet till den andra kontinentala kongressen?
-
Som introducerade rundtur i Vietnam?
-
Som introducerades abort förfarande?
-
Som introducerade det avokado Päronet till brittiska märkena och Spencers eller Sainsburys?
-
Som introducerade begreppet söndag semester?
-
Som introducerade GST i Kanada?