Vad är driver?

Drifting
avser en körteknik och en motorsport där föraren avsiktligt sladdningar bakre däcken genom svängar, bevara fordonskontroll och en hög exit hastighet. En bil sägs vara drivande när bakre slip vinkeln är större än den främre slip vinkeln före hörnet apex, och framhjulen pekar i motsatt riktning till vänden (t.ex. bil svänger vänster, hjulen är pekade rätt eller vice versa), och föraren kontrollerar dessa faktorer. Som en motor sport hålls professionella drifting tävlingar över hela världen.
Historia

Moderna drifting började som en racing teknik populära i alla Japan Touring Car Championship tävlingarna över 30 år sedan. Motorcykeltävlingar legenden vände driver, Kunimitsu Takahashi, var den främsta skaparen av drifting tekniker på 1970-talet. Han var känd för att slå spetsen (den punkt där bilen är närmast på insidan av en sväng) med hög hastighet och sedan drifting genom hörnet, bevara en hög exit hastighet. Detta gav honom flera mästerskap och en legion av fans som njöt av skådespelet av brinnande däck. Den bias ply racing däck på 1960-talet-1980-talet lånade sig till körning stilar med en hög slip vinkel. Som professionell åkare i Japan körde detta sätt, så gjorde de gata åkare.
Keiichi Tsuchiya blev särskilt intresserad av Takahashi's drift tekniker. Tsuchiya började öva sin drivande färdigheter på bergsvägar i Japan, och fick snabbt ett rykte bland racing publiken. 1977 om flera populära bil tidningar och trim garage att producera en video av Tsuchiyas drivande färdigheter. Den video, känd som Pluspy, blev en hit och inspirerat många av de professionella drifting drivrutiner på kretsar idag. I 1988, tillsammans med alternativet tidningen grundare och chefredaktör Daijiro Inada, skulle han hjälpa till att organisera en av de första händelserna för drifting. Han drev också varje tur i Tsukuba krets i Japan.
En av de tidigaste inspelade drift händelserna utanför Japan var 1996, hölls på Willow Springs Raceway i Willow Springs, Kalifornien värd den japanska drivförmåga tidskriften och organisation alternativet. Inada, NHRA Funny Car dra racer Kenji Okazaki och Dorikin, som också gav demonstrationer i en Nissan 180SX att tidningen från Japan, bedömde händelsen med Rhys Millen och Bryan Norris är två av deltagarna. [1] Drifting exploderat sedan till omåttligt populära form av motorsport i Nordamerika, Australasien och Europa. En av de första drifting tävlingarna i Europa var värd 2002 OPT drift klubben på Turweston, som drivs av ett tuning företag kallas alternativet Motorsport. Klubben höll ett mästerskap som kallas D1UK, sedan blev senare Autoglym Drift Championship. Av juridiska skäl, var verksamheten tvungen att släppa det alternativet och D1 namnet. Klubben har sedan varit absorberas i D1-serien som en nationell serie.  [redigera] Nuvarande dayDrifting har utvecklats till en tävlingsidrott där förarna tävlar i bakre hjulet enhet bilar att tjäna poäng från domare baserat på olika faktorer. På de övre nivåerna av konkurrens, särskilt D1 Grand Prix från Japan och andra i Malaysia, Australien, Irland, Förenade kungariket, Formula-D i USA, Drift Mania i Kanada och Nya Zeeland, är dessa drivrutiner kan hålla sina bilar glidande för längre perioder, ofta genom flera varv. Drifting är inte recognized så en professionell form av motorsport av FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), motorsport styrande organ. [2]
Saudiska Drift: Amatör driver på allmänna vägar är ett betydande problem i Saudiarabien. [3]
Södra Kalifornien har anammat Drifting, och har varit en forefront för drift rörelsen. Det har många liknande geologiska egenskaper som Japan, från industriella lager, många freeway/på ramper, till sjöfart bryggor, och slutligen olika touge. Gräsrotsnivå entusiaster kan ses dagligen och växer exponentiellt och meddelande från lokala brottsbekämpande. Det kommer inte dröja länge innan vi ser kreativa svar som hög-grip patchar och vägbulor på ökända drift ställen. [källa behövs]  [redigera] Drift competitionDrifting tävlingar bedöms baserat på rad, vinkel, hastighet, och Visa faktor. Linje innebär att man tar rätt linje, som vanligtvis meddelas förväg av domare. Visa faktorn är baserad på flera saker, såsom mängden rök, hur nära bilen är att väggen och den publikens reaktion. Vinkel är vinkeln i en bil i en driva, den hastighet kommer in en sväng, den genom en sväng, och hastighet spännande turn; snabbare är bättre. Team Drift konkurrensen i Melbourne.
Bedömningen äger rum på bara en liten del av kretsen, några länka hörn som ger bra visning, och möjligheter för drifting. Resten av banan är irrelevant, utom den avser kontrollera temperaturen i däcken och fastställa bilen för första bedömde hörnet. I tandem passerar finter bly föraren ofta sitt inträde till första hörnet upprörd chase föraren.
Det finns vanligtvis två sessioner, en kvalificerande/övningssession och en sista session. I de kvalificerande sessionerna får kallas Tansou (speed run), drifters enskilda passerar framför domare (som får eller inte får de slutliga domarna) att försöka göra den slutliga 16. Detta ofta på dagen före finalen.
Finalen är tandem passerar, kallas Tsuiso (chase attack). Drivrutiner är ihopkopplade, och varje värme består av två pass, med varje förare ta en sväng till leda. Bäst av de 8 värmer gå till nästa 4, till nästa 2, till finalen. Passerkort bedöms enligt ovan, men det finns vissa förbehåll som:

  • Omkörning bly bilen under drift villkorar nästan alltid wins som passerar.
  • Omkörning bly bilen grepp villkor automatiskt förlorar som passerar.
  • Spinning förlorar som passerar, om inte den andra föraren också snurrar.
  • Ökar ledningen under drift förhållanden hjälper till att vinna som passerar.
  • Att upprätthålla en Stäng mellanrum samtidigt jagar under drift förhållanden hjälper till att vinna som passerar.

Poäng utdelas för varje pass, och vanligtvis en förare segrar. Ibland domarna inte kan komma överens eller inte kan avgöra, eller en folkmassa instämmer högljutt Domarens beslut. I sådana fall kan mer passerar köras tills en vinnare är producerade. Ibland mekaniska fel avgör stridens resultat, antingen under eller före en värme. Om en bil inte kan ange en tandem strid, ger den återstående aktören (som automatiskt förskott) en solo demonstration passera. I händelse visar av tydligen nära eller bundet körs, folksamlingar ofta sin önskan om en annan köra med ramsor av 'en gång'. [4]
Det finns vissa regionala variation, till exempel i Australien, bedöms chase bilen på hur exakt det härmar drivan av bly bilen, i stället för att bedömas på sina egna meriter. Andra varianter av tansou/tsuiso och den enda metoden som tansou är gruppen multi bil att döma, ses i Drift Tengoku videor där fyra bil laget bedöms i grupper.  [redigera] Bilar Drifting Toyota AE86
Vanligtvis är är drift bilar lätt till måttlig vikt bak-wheel-drive coupéer och sedaner. I Japan och världen, är de vanligaste drift maskinerna Nissan Silvia/180SX/200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan A31 Reines, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (RWD versioner), Nissan 350Z, Toyota Altezza, Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer MZ20, Honda S2000, Toyota Supra (MKIV), Ford Mustang och Mazda Miata. Amerikanska avdrift tävlingar använder samma bilar, plus Chrysler LLC'S Dodge Charger, General Motors, Pontiac Solstice, Holden Commodore och Holden Monaro. Drifters i andra länder ofta använder lokala favoriter, som Jaguar bilar, Vauxhall Motors(UK and Ireland), BMW 3-serie (andra delar av Europa), Mercedes-Benz, Porsche, Alfa Romeo 75, som ett exempel, top 15 bilar i 2003 D1GP, [5] topp 10 2004 D1GP, [6] och topp 10 i 2005 D1GP [7] var: Nissan Silvia S15 driftingCarModel200320042005Nissan Silvia S15 6 bilar 5 bilar 3 bilar Toyota Levin/Trueno AE86 3 bilar 3 bilar 2 bilar Mazda RX-7 FD3S 2 bilar 1 bil 2 bilar Nissan Skyline ER34 1 bil 1 bil 1 bil Nissan Silvia S13 2 bilar

Toyota Chaser JZX100 1 bil

Subaru Impreza GD (RWD)

1 bil Toyota Altezza SXE10

1 bil
De bästa bilarna i 2006 formel D Championship: "DriftLive". DriverMakeModelAbraham Nassman Nissan bilen 240sx Rhys Millen Pontiac Solstice Tanner Foust Nissan 350Z Vaughn Gittin, bilen Jr. Ford Mustang Daijiro Yoshihara Pontiac GTO Hiro Sumida Lexus IS350 Casper Canul Nissan 240SX Ken Gushi Scion tC bilen Kevin Huynh Nissan 240SX Chris Forsberg Nissan 350Z
I 2008 Formula D serien, mest frekventerar namnskylten i topp rankingen är Pontiac, men på gräsrotsnivå, bilen Nissan 240sx dominerar fortfarande i popularitet.
FWD bilar kvalificerar för ingången till D1GP händelser, men används sällan på grund av drivlinor oförmåga för att låta bilen att accelerera ur en drift. De berättigar inte till formeln D händelser.
AWD fordon, som Subaru Impreza WRX STi och Mitsubishi Lancer Evolution kan driva men kräver oftast olika fjädring tuning (jämfört med RWD), högre belopp av makt, och, i vissa fall, en justerbar center differential. Dessa bilar är D1 Grand Prix ändrat RWD-specifikationen.  [redigera] Tekniker för att inducera driftThe grundläggande körteknik används i drifting är konstant, även om varje bil och föraren kommer att använda en delmängd av dessa tekniker. En likhet för alla drivande tekniker är att vara smidig och praxis. Dessa metoder inkluderar: [8] [redigera] nybörjare techniquesThese tekniker inte använder vikt övergång, så är vanligtvis första nybörjare drifter lärer. [9] men de används fortfarande av de mest erfarna drifters och kräver skicklighet att köra ordentligt. Dessa tekniker syftar till att framkalla en förlust av dragkraft på bakhjulen, antingen genom att låsa hjulet (handbroms driva) eller använda tillräckligt med kraft från motorn för att bryta dragkraften styrka (power-överstyrning och koppling kick).  [redigera] Handbroms drift
Medan kopplingspedalen trycks dras handbroms (eller nödbromsen) för att förmå bakre dragkraft förlust. Så snart dragning är förlorad, föraren släpper kopplingen, countersteers, och trycker ned gaspedalen. Denna teknik används kraftigt avdrift tävlingar driva stora hörn, eller att trimma bilens linje mitten av drift. [10]
När lära sig att driva med den här tekniken är det viktigt att först countersteer och vänta på bilen för att stoppa roterande och möta rätt riktning för att avsluta hörnet, och först därefter tryck på gaspedalen ge bilen mer gas att hålla den i sidled. Om gaspedalen trycks ner för tidigt eller för mycket, bilen kommer att snurra.  [redigera] Power överstyrning eller Powerslide
Det görs vanligen vid avfarten hörn genom att trampa på gasen hårt, till bild sidan sätt ur. Det är oftast anställd av nybörjare eftersom den lär styrning och gas kontroll utan faran av en faktisk inresa orienterade drift.
I lågenergi-bilar kan power överstyrning uppnås genom att överdriven mängd gas i slutet av ett skift. Som du släpper kopplingen under ett skift, eller omedelbart dessförinnan medan kopplingen är fortfarande deprimerad, tryck på gaspedalen ända till skicka mer makt till bakhjulen än är nödvändigt för en smidig uppväxling. Om det görs under en sväng, börjar bilen glida. Denna teknik kan användas för att initiera en drift med mycket låga hastigheter i en underpowered bil (t.ex. När flytta från 1 till 2: a växel), och ange i en högre växel accelererat ända upp till vänden (t.ex. accelerera i 2: a på raksträckan och skifta in i 3: e när du skriver in turn).
Följd av åtgärder är följande:

  • Accelerera i rak linje leder till vänden.
  • Vrid ratten för att påbörja vridningen.
  • Koppling i.
  • Flytta till nästa växel.
  • Golv gaspedalen.
  • Koppling ut.
  • Vänta tills bilen att gå åt sidan, sedan countersteer och fortsätta att avsluta hörnet.

Beroende på hur mycket kraft som bilen är att det är möjligt att hålla gaspedalen golv från övergången i hela hela drivan, och i en lågenergi-bil detta är ofta nödvändigt. [källa behövs] Nissan bilen 240SX Shift Lock Drifting [redigera] Shift lock (komprimering bild)
Initierat vid nedväxling (oftast från tredje till andra eller fjärde till tredje, och med en mycket snabb skift) i stället för bromsning, utan rev-matchning, orsakar drivhjulen att låsa ögonblickligt. Hjälp för mycket snäva hörn, tillåter föraren att närma hörnet med en långsammare hastighet och lägre varvtal, samtidigt som snabb acceleration när programmet avslutas i hörnet. Denna teknik kan vara mycket skadligt för motorn om mis som används för ECU som rev gräns när motorn är oversped av bakhjulen. För tidig downshifters kallas "Rod bårar". [11] [redigera] koppling Kick
Detta görs genom att "sparka" kopplingen (trycka i och sedan ut, oftast mer än en gång i en driva för justering i ett mycket snabbt sätt) om du vill skicka en chock genom drivlina, störa bilens balansen. Detta orsakar bakhjulen att glida. Foten bör vinkel (häl-tå) så broms och gas kan pressas också, detta för att styra hastighet och stoppa från spinning ut i drift.
Koppling kick kan också användas under en drift för att få vinkel på bekostnad av hastighet. Om bilen är på väg att räta ut sig, kommer att sparkar kopplingen få den att rotera mer. Men sedan drivaleveransen avbryts medan kopplingspedalen trycks bilen förlorar lite fart under processen. [källa behövs]  [redigera] Vikt övergången techniquesThese tekniker anställa en ytterligare begreppet vikt övergång. När ett fordon har belastningen mot fronten, har bakhjulen mindre grepp än framsidan, orsakar en överstyrning tillstånd som kan initiera en drift.  [redigera] Bromsning drift
Denna driva utförs av bromsning i ett hörn, så att bilen kan överföra vikt på framsidan. Detta följs av gas, som i en RWD bil orsakar bakhjulen att förlora dragkraft. FWD bilar kan även använda denna teknik inte beror det på bakhjulen drivs. [12] i FWD bilar framhjulen inte får låsa på grund av den kontinuerliga styrka, hjälpa bakhjulen låser enkelt vikt överföring och allmänna front tunga utformningen av FWDs. bra prestanda bromsbelägg denna teknik.  [redigera] Tröghet (fint) drift eller Scandinavian flick
Detta görs genom att överföra vikten på bilen mot utsidan av en sväng genom att först vrida från vänden och sedan snabbt vända tillbaka med trögheten i den bakre delen av bilen för att svänga in i önskad drivande linje. Ibland hand-bromsen används när du överför vikten på bilen in mot förutom att låsa bakhjulen och hjälpa baksidan svänga utåt. Denna typ av drivande orsakar bilen att accelerera snabbare efteråt, på grund av drivkraft byggt upp medan drifting. [13]
Observera att den faktiska Scandinavian flick manövern i rally kör är mer komplex än krigslist drifting. I Scandinavian flick låses däcken avsiktligt genom bromsning hårt rätt efter att vrida lite från hörnet. När hjulen är låst föraren gäller rattstång ingång in i hörnet, ger spjäll samtidigt fortfarande bromsning och sedan släpper snabbt bromspedalen. Detta orsakar bilen till slangbella sig genom hörnet.  [redigera] Kansei, Lift off, eller ta i
[14] - genom att låta från gaspedalen medan kurvtagning vid mycket höga hastigheter, bilar med relativt neutral hantering börjar glida enkelt från vikt överföring resulterar från motor bromsning. Drivan styrs därefter av styrning ingångar från förare och lätt pedal arbete, liknar bromsa drivan.  [redigera] Andra tekniker [redigera] smuts släppa
Detta görs genom att släppa bakre däcken från förseglade vägen på smuts, eller oavsett låg-grip yta gränsar vägen, för att behålla eller få drift vinkel. Även dagligt tal kallas "smuts Turbo". [15] [redigera] Choku-Dori/Manji (klockpendel)
Annars känd som över sway, är denna teknik gjort av vajande bilens vikt fram och tillbaka på straightaways, med countersteer och spjäll för att behålla en stor vinkel. Detta är en show manöver som vanligtvis innebär många bilar efter samma linje. Bilen kommer att vara drivande rakt och kommer att vara drivande sida till sida.  [redigera] Avdrift Tuning [redigera] enhet trainA korrekt mekanisk diffbroms differential (LSD) är nästan ett måste för drifting. Öppna diffar och trögflytande diffar inte kan kontrolleras under en ihållande bild. Alla andra ändringar är sekundära till LSD. [16] populära drift LSDs inkluderar OS Giken & Cusco.
Den mest populära formen av LSD för drifting är typen av koppling i "2-vägs" form. Detta är att föredra för dess låser sig konsekvent och aggressiva beteende under alla förhållanden (acceleration och retardation). Några drift bilar använder en spole "differens", som egentligen har ingen differential åtgärd alls, hjulen låses till varandra. Budget drifters också använda svetsade differential, där sidan växlarna är svetsade för att ge samma effekt. Detta gör bilen väldigt lätt att glida i hög hastighet, men svårt att park, och är hårt på drivlinan. Torsen och Quaife (finns på bilar som S15 FD3S, MX5, JZA8x, UZZ3x) diffar är också lämpliga.
Klorna på drift bilar tenderar att vara mycket tuff keramiska mässing knapp eller multipel-plattan sorter, för hållbarhet samt tillåta snabb "koppling kick" tekniker att rubba balansen i bilen. Växellåda och motor fästen ersättas ofta med uretan fästen och dämpare till våldsamma förflyttningar av motor/växellådan under dessa förhållanden.
Gearsets kan ersättas med närmare förhållanden att hålla motorn i effektklassen. (Japanska drifters förvirra "L" och kallar dessa "cross-uppdrag" [källa behövs].) Dessa kan vara grövre hund engagemang rakt avskurna redskap istället för synkroniserad spiralformade kugghjul för hållbarhet och snabbare skiftande buller och förfining. Rikare drifters kan använda sekventiell växellåda för att göra redskap urval lättare/snabbare, medan sekventiella SKIFT spaken adaptrar kan användas att göra förändringar lättare utan att öka skift hastighet.  [redigera] Suspension detta avsnitt inte citera eller.
Vänligen bidra till att förbättra detta avsnitt genom att lägga till citeringar till pålitliga källor. Principkontrollen material kan utmanas och bort. (Mars 2008)
Fjädringen i en drift bil tenderar att ha mycket hög fjädrar och dämpare priser. Svajar barer uppgraderas, särskilt på baksidan. Caster ökas ofta för att förbättra bilens verifierbarheten under en bild. De flesta bilar använder en integrerad coilover/chock (MacPherson fjäderben) kombination. Denna typ av fjädring kan rida höjd justeras oberoende av slaglängden. Det finns ingen perfekt höjd inställning eller våren/chock combo för någon bil, men varje förare kommer att ha sina egna personliga preferenser. Många fjädring tillverkare erbjuder fjädring trimmad specifikt för drifting, vilket gör att många människor att komma in sporten konkurrenskraftigt.
Bussningar kan uppgraderas med uretan delar. De flesta Nissan fordon har en flytande bakre hjälpram som är vanligtvis fastställs i position med billet aluminium eller uretan "drift ananas", att förhindra den ram i rörelse under drift.
En fjädring tuning metod, fortfarande populär i Japan, är känd som "Demon Camber" (japanska: 鬼キャン, Oni-kyan [17] [1]). Det innebär att fjädringen med extrema negativ camber fram att minska bilden. Negativa camber på baksidan skulle endast framkalla understyrning, vilket gör bilen svårare att glida. Framsidan av bilen att ha bättre grepp och mindre tendens att glida, det är lättare att svänga den bakre delen av bilen runt till få en god drift vinkel. Men stabilitet, grepp och totala förmåga att styra bilen äventyras. Det har alltså fallit i onåd som en allvarlig prestanda-minded suspension setup. Många bilar byggda för show (som drivs av bōsōzoku) använder dock fortfarande denna typ av suspension setup för dess aggressivt utseende. Några grader av toe-out på bakhjulen (framkanter vinklat utåt) kan minska bakre stabilitet och att konfigurera en driva lite lättare.  [redigera] CockpitBecause av de stora krafterna i sidles, drivrutiner tycker det är bättre att behålla fast en bucket seat och sele. Detta gör att händerna bara vända hjulet, i stället för stagning sig oneself mot hjulet. Ratten ska vara relativt små, kupade, och perfekt runda, så att det kan släppas och tillåtet att snurra genom händerna som caster returnerar framhjulen att centrera. Låsning vredet på hand bromsen är vanligtvis ersätts med en spin turn knob, Detta stoppar hand bromsen låsning på när den dras. Vissa drivrutiner flytta handbroms eller Lägg till ett extra hydraulisk handbroms ställdon för ökad bromskraft. Många förare göra använda av extra mätare för att övervaka sådana saker som boost nivåer, olja, intag och kylvätskans temperatur.  [redigera] Motorn S13 Silvia bay med ändringar för drifting. Detta avsnitt inte citera eller.
Vänligen bidra till att förbättra detta avsnitt genom att lägga till citeringar till pålitliga källor. Principkontrollen material kan utmanas och bort. (Mars 2008)
Motorn behöver inte vara hög, och i själva verket om en bil har för mycket makt, det kan vara mycket svårt att hantera under en drift. Varje förare har sin egen preferens, och drift bilar finns med allt från 100bhp (74kW) till 1000bhp (745kW). Typiskt, motor tuning är inriktad på att uppnå linjär respons snarare än maximal uteffekt. Motorer måste även utrustas med uppgraderade kylsystem. Inte bara motorerna skjuts mycket hårt, att skapa massor av värme, men drivs i en vinkel minskar luftflödet genom kylaren. För turboladdade motorer minskas intercooler effektivitet på samma sätt. Oljekylare är nästan ett måste. V-montering intercoolern radiatorn förbättrar flödet genom dessa komponenter och håller dyra intercoolern ur harm's way för en liten olycka.  [redigera] Styrning detta avsnitt inte citera eller.
Vänligen bidra till att förbättra detta avsnitt genom att lägga till citeringar till pålitliga källor. Principkontrollen material kan utmanas och bort. (Juni 2008)
Med ökad styrutslag är det möjligt att uppnå större vinkel med fordon, det kommer också stöd i spin återhämtning. Detta sker ofta med distanser på rack, anpassad styrning rack, anpassade tierod ändar, eller bearbetning spindlarna. Ökad styrutslag kräver ofta andra ändringar som någon gång däcket eller hjulet kommer att komma i kontakt med andra fjädring bitar eller inre/yttre fendrar.  [redigera] Kroppen rensa upp avhuggna stötfångare under drift uppfyller. Detta avsnitt inte citera eller.
Vänligen bidra till att förbättra detta avsnitt genom att lägga till citeringar till pålitliga källor. Principkontrollen material kan utmanas och bort. (Mars 2008)
Chassi förberedelse liknar en road racing bil. Rulla burar är ibland anställda för säkerhet och förbättra bilens ram torsional styvhet, men obligatoriska i händelser som involverar den 2 + bilar tsuiou går vid en sidokollision. Främre och bakre fjäderben tower hängslen, B-stolpe hängslen, nedre arm hängslen och huvudcylinder hängslen används alla stelna chassit. Interiören är strippad av främmande sittplatser, trim, matta, låter dödande; allt som inte är väsentliga tas bort för att minska vikten.
Organ kit är ofta fäst med buntband. När kroppen kit möter vägg eller trottoaren, Buntband snap, släppa delen, i stället för att bryta den. Aero hjälper också för att kyla medan bilen är i sidled.
Som drift bilar skjuts snabbare, blir aerodynamiska tuning mer viktig också. Bakre spoilers och vingar är oftast användbara endast i stora, öppna spår var bilarna framkallar tillräckligt med fart för att skapa ett behov av mer downforce. Hjulhus är ofta rullade eller blossade för att tillåta montering av större däck. Luftflöde till motorn är viktigt, så huven avges ofta. Den populära "whale tail" spoilern är bara praktiskt i höga hastigheter (+130 mph), och gatan används skapa dra och lägga till vikt i bilen.
På grund av hobby, är drift bilar oftast inblandade i många mindre olyckor. Således, de som sysslar med sporten tenderar att undvika dyra eller lätt skadade organ kit och anpassade lacken.  [redigera] Däck S13 Silvia - däck sträckte sig över en bred fälg, öka däcksidan styvhet. Kraterrand har en låg offset till öka spår.
Bilarna har ofta olika däck på fram- och baksida, och ägaren kan ha flera uppsättningar. Detta beror på att en enda eftermiddag av drivande kan förstöra en ny uppsättning däck. Som regel går bra däck på framsidan för god styrning. På baksidan, hårda sammansatta däck används, ganska ofta begagnade som tenderar att hamna i ett moln av rök. 15-tums hjul är vanliga på baksidan, eftersom 15" däck är billig. En förare blir bättre, kommer de troligen vill uppgradera däcken används i bak för en högre grepp förening. Även om billigt/hårda däck är roliga rent för deras halka och enkel drivande, blir de snabbt en fara för höghastighetståg drivor. Mer avancerade drivrutiner kräver de flesta greppet möjligt från alla 4 däck, för att behålla kontrollen på ett adekvat sätt under hög hastighet drivor. Konkurrenskraftiga drifters ofta köra DOT godkända däck närmare racing däck, som är tillåten, med undantag för vissa stora mästerskap inklusive D1GP som bara tillåter kommersiellt tillgängliga däck som är godkända av dem. Greppet som krävs för kontroll, hastighet och en snabb kick på den ursprungliga posten. Allmänhet drifting förbrukar däck snabbt och flera uppsättningar kan vara nödvändigt för en enda professionell händelse. Vissa företag har börjat skapa däck med specialeffekter för drifting. Ett sådant företag är Kumho. Nyligen släppte de däck speciellt för drifting publiken. Dessa nya däck framställa färgad rök i stället för vanlig grå rök när drev. Lavendel-doftande däck har också utvecklats. [18] de tillåts inte i många tävlingar, eftersom de ses som ger en orättvis fördel till lag med medel att använda dem. nu, de är för närvarande dyrt, men tillgänglig för allmänheten.  [redigera] R/C drivande Huvudartikel: radiostyrda drifting
R/C drifting hänvisar till lagen av drifting med en Radiostyrd bil. R/C bilar är utrustade med speciella låg grepp däck, vanligtvis gjorda av PVC eller ABS rörledningar. Vissa tillverkare gör radiella drift däck som är tillverkade av faktiska gummiblandningar. Den bil setup ändras vanligtvis så att bilen glida lättare. R/C driver är mest framgångsrika på 4WD (fyra wheel drevet) R/C bilar. Företag som Tamiya, Yokomo, Team samband och HPI har gjort drift bilar och stöttat hobby. [19