Vad är kravet kvalifikation för servering ombord atomubåtar som officer?

De grundläggande kraven för servering ombord på en atomubåt, vara det som värvade sjöman eller uppdragsutbildning officer, är ganska enkelt:

  1. Medborgarskap - måste vara amerikansk medborgare (nr utländska medborgare).
  2. Volontär för farligt Duty - måste vara volontär för ubåt plikt (servering ombord på en ubåt anses farliga plikt för betal / syfte).
  3. Säkerhetsprövning - måste passera en bakgrundskontroll och beviljas en minsta hemliga säkerhetsprövning (Top Secret för officerare och rekryterat nyckelpersoner).
  4. Avancerad hälsa Screening - klarar hälsan (inbegripet provtryckning) och psykologiska utvärderingar, som är väl bortom marinblå ingången screening standarder.
  5. Nuclear PRP - måste beviljas godkännande och bibehålla status i den nukleära Personal tillförlitlighet Program (officerare, Corpsmen & nyckel vapen hantering av personal).
  6. Submarine Warfare kval - som alla Submariners, måste kvalificera sig i ubåtar. Det finns inga undantag; Om du inte uppfyller kraven, är du historia.

Att ubåten plikt har en nästan romantisk attraktion, och de av oss som har tjänstgjort ombord på dem (de flesta av oss ändå) skulle inte handla upplevelsen för något, plikt ombord på en atomubåt tar sin tribut på vissa sätt på nästan alla, antingen i hälsa, familj eller karriär. Det är lätt att vara attraherad av, och vill ha något när du inte vet alla fakta, och naturligtvis de inte kommer att berätta alla fakta innan du volontär, främst på grund av att landet och om de gjorde de skulle ha mycket färre sökande.

Det är den enkla biten.

Här är några oklassificerade fakta:

1. ubåt plikt är givande, men det är också en hög stress, högt tryck, inget misstag jobb, särskilt för officerare. Jag har personligen sett Officer karriär slutade genom att göra ett enda administrativt misstag beträffande de nukleära framdrivningssystem. Det finns absolut inget utrymme för misstag ombord fartyg som kärnkraft och marinen har en strikt nolltoleranspolicy för alla som skruvar upp i framdrivning utrymmen.

Oinskränkt fodra kommenderar som volontär för ubåt plikt vanligtvis göra det för den extra utmaning, prestige och teknisk erfarenhet. De som gör det långt nog i karriären att faktiskt befalla en båt brukar inte har gjort några misstag (även om jag är ledsen att säga dessa dagar finns det mer än några idioter som inte bör tillåtas att befalla en RC ubåt i en bakgård plaskdamm).

2. skilsmässa är vanligtvis högre, runt 70-75%, sedan till skillnad från fartyg, ubåtar överför inte någon kommunikation medan till sjöss såvida det är en svår nödsituation eller de är speciellt beställt till. Tillsammans med det faktum att du inte kan tala om vad du arbetar med eftersom landet, gör alla uppdrag du går på, vart du ska, var du har varit, etc., det oerhört svårt för den genomsnittliga familjen att hantera.

Fruar har bokstavligen ta hand om allt när du är på havet - räkningar, bank, bil/hem reparationer, barn, husdjur, nödsituationer (t.ex. brand, översvämningar, olyckor, medicinsk, etc.) och alla utan stöd av en man de kan prata med varje kväll eller hjälpa dem med. Utvidgade familjen hjälper oftast, men de flesta kvinnor som gifter sig submariners förstår inte vad det innebär, och inte alla kommer att vara stationerad i en hamn nära deras familjer. Det finns naturligtvis en marinblå stödsystem för att hjälpa anhöriga, och det har blivit bättre med åren, men det är inget substitut för en make. Även då, minns den öka belastningen sjömannen är redan under till att börja med.

För att ge dig en uppfattning om hur mycket separation tid jag avser, under mitt första år ombord, räknat jag ut att vi var antingen till havs eller från hemmahamn totalt 293 dagar. Det var om genomsnittliga resten av min tid ombord också. För de första 5 åren var jag gift, uppskattar jag jag bara tillbringade sammanlagt 1 eller 2 års tid med min fru, förmodligen mindre.

Under den tid du faktiskt är i hamnen hemma, du är fortfarande på en 4 dagars klocka schema, vilket innebär att var fjärde dag du får spendera 24 timmar på båten medan den andra 2/3 av besättningen får åka hem. Din enda funktion i hamn om inte utbildning skall redo båten för att få igång igen.

För dem som tror att "fast schema" ballistiska ubåtar är mer gynnsam för familjeliv än som tjänstgör på en snabb-Attack, Tänk igen. skilsmässotal är faktiskt högre för Boomer seglare. Det beror på att fruar vet att deras män kommer att vara till sjöss för en angiven tidsperiod, och kan komma undan med otrogen mot dem utan mycket rädsla för upptäckt. Sailor's termen för dem är "Boomer änkan".

Vi har varit gift nu i över 32 år, men vi är undantag. av alla jag serveras med, vi är de enda som är fortfarande tillsammans, och det är till stor del på grund av att hon var en sjöman också när vi gifte oss, så det var mycket lättare för henne att ta itu med. Alla andra är på åtminstone deras 2: a eller 3: e make, eller gav bara upp med långsiktiga relationer.

Till slut dock, jag valde att lämna efter 8 år (5 år som var havet Duty), så det blev riktigt tuff kom hem från havet och med min dotter springa till andra sidan av vardagsrummet eftersom hon inte visste vem jag var.

Glöm årsdagar, semester, födelsedagar och allt annat du är van vid i livet - även 25 år senare, de kommer och går och jag har egentligen aldrig återfick någon uppskattning för dem. Som de är till sjöss, är de bara ännu en dag i kalendern.

3. hälsa - även om ubåten luften renas mekaniskt och kemiskt, ubåten miljöer är knappast rena. Förutom mängd cancerogena ämnen används ombord, finns det dieselavgaser (min första året jag sov direkt ovanför dieselgenerator rummet), och en mängd andra härliga saker som kan skada eller döda dig. Det är därför det är all-volunteer, och det är anses vara farligt duty. Strålning är vanligtvis minst av dina bekymmer.

För att ge dig en uppfattning om hur dåliga luften kan vara, är fartygets mässing plack normalt monterad utanför Commanding Officer's hytt. Efter polering till en ljus lyster med Brasso, tar det bara ca 2 veckor att åter vanära sig på grund av atmosfären.

Förändrad sömn mönster är vanligt bland de flesta submariners, inklusive mig själv, så många år senare. Den konstant ändra av tidsplaner påverkar kroppen på sätt du inte kan uppskatta tills du har upplevt det. Till exempel, brukade vi lämna hamn på Romeo tid (Eastern Standard eller dagsljus time) och sedan växla till Zulu tid (GMT) efter klarnande hamnen. Efter manövrering klockan (titta på stationer för in/ut port) ombesörjs, går båten in i en 18 timmars klocka rotation, vilket betyder att du är på vakt för 6 timmar, sedan iväg för 12. Det är naturligtvis om du short-handed, och är en 12 h på/12 h bort watch rotation (Port/styrbord klocka rotation). Det tar inte lång tid till sjöss att tappa bort tid, och det enda egentliga sättet du vet vilken tid på dygnet det är, är av måltiden de som serverar.

Efter allt som för några veckor eller månader, du kommer hem, och växla tillbaka till Romeo tid igen.

Glöm solljus också, om du se den i en DVD, video- eller Periscope.

Jag förlorade mer än en olycksfall eller sjukdom som ledde till deras diskvalificering från ubåten plikt eller medicinsk ansvarsfrihet och 2 vänner till självmord. Jag själv utvecklat astma på höjden av min karriär, diskvalificerar mig från ubåten plikt och effektivt slutar min marinblå karriär. De flesta av mina ryggproblem är också direkt relaterade till min båt tid (massor av tunga lyft) och 3 spinal operationer senare, det är en ständig påminnelse om vad det kostade mig.

Det var inte så stor en affär för mig - jag visste att alltid jag kunde göra det i den civila arbetsmarknaden, och jag gjorde ganska bra när jag blev utskriven. Men officerare normalt planera för en lång karriär, och något som helst problem kan avsluta dessa planer. Marinen publicera inte sådan statistik, men av dödsfall eller förlust av rättigheter är högre än de medger. Fortfarande, officerare som har framgångsrika turnéer ombord på en atomubåt normalt ganska bra efter att de lämnat tjänsten. De som är misstagen är en annan historia.

Förutom de regelbundna aspekter av ubåten plikt som påverkar besättningen, är det framför allt tuffare för ubåt officerare, eftersom praktiskt taget alla officerare (utom Navigator och leverera Officer), om de vill ha en ubåt kommandot egna, måste kvalificera som ingenjör innan är att ännu en möjlighet. Ubåten officerare skjuts oftast mot iscensätta hur som helst, så det är bara typ av servering ombord på en kärnvapen båt.

Lägga till att det normala Officer kvalifikation och utvärdering som som är bara del av att vara ett sjö-kommenderar, och det gör jobbet som mycket stressande.

Med detta sagt, inte skulle jag fortfarande handla mina erfarenheter för något i världen. Jag gjorde och såg saker i flera år som folk bara kan drömma om. Är det farligt och farliga? Du har förbannat rätt är det, och tror inte för en minut riskerna är inte så stor. Men det är också en av de mest givande och meningsfullt jobb i marinen. Submariners plockas från toppen av marinens seglare, och om du vill arbeta med bästa, det finns inget bättre ställe att gå. Ubåt kraft utgör endast cirka 2% av marinen, och volontärer gå igenom en noggrann urvalsprocess.

Min poäng är att om du bestämmer dig att frivilligt, med full kännedom om vad det kan kosta dig senare i livet när det gäller hälsa och/eller familj. Jag hade inga illusioner om ubåten plikt innan volontärarbete, antingen med hälsa eller en familj; min fru och jag nästan inte gifta på grund av våra olika åsikter om vad min karriär bör har varit (självklart vi arbetat ute).

Även med problem jag har nu, jag ångrar inget. Men det är inte för alla. Jag har hittat som att verkligen motivera mig och utföra väl, jag behöver en hög stress, högt tryck miljö att arbeta i och ubåten tull gav mig som. Efter att ha lämnat marinen, arbetade det enda jag hittat jämförbara i rymdprogrammet, på både bemannat flyg & obemannad satellit program.

De flesta submariners är på samma sätt, frodas i dessa miljöer. Dock är inte alla skär ut att finnas i trånga kvartalen under långa perioder, extremt långa arbetstider (koffein blir en livsnödvändighet) och vara under ständig press att få allt du gör rätt. Om du är en sådan person, eller vill upptäcka oavsett om du är den sorten person, är det värt risken. Men inte volontär med romantiska illusioner av typ av ubåt duty ses i filmer, som riktiga ubåten liv är långt ifrån fiktiva skildringar. Arbetet är hårt, timmarna är lång och offer är många. Till slut måste varje individ att avgöra huruvida belöningarna var värt uppoffringar.