Vad är skillnaden mellan två cykel motorer och fyra cyklar motorer?

Svar: För att fungera, bensin förbränningsmotorer måste "inspire" (andas in) en bränsle/luft blandning, komprimera den blandningen, bränna den och evakuerar rökgaserna. Dessa fyra steg--intag, komprimera, bränna, avgassystem--är de grundläggande byggstenarna i moderna motorer.

Tvåtakts och fyrtakts-göra dessa saker lite annorlunda. Men de vanliga termerna "två steg" och "four-cycle" är felaktig. En två-slå motorn har en "cykel" består av två slag--ett slag ner, ett slag upp; en "fyrtaktsmotor" används fyra slag av pistongerna--en ner, en upp, en ner, en upp--att åstadkomma en "cykel". Med andra ord både typer använda en definierad "cycle' av kolv aktivitet, men det är antalet slag av pistongen som definierar skillnaden. Båda typerna är faktiskt, "en-cykel" motorer. Är vi helt förvirrad ännu? Bra!

Jag tar exemplet med fyrtakt först, för tro det eller ej, det är lättare att förstå och förklara. Tänk på att processen är densamma oavsett konfiguration eller antalet cylindrar.

STROKE 1: En fyrtaktsmotor "cykel" börjar med intag, som en kolv flyttar mot vevaxeln, ritning bränsle/luft blandningen in i cylindern genom öppna Intagventilen. Avgas ventilen är stängd.
STROKE 2: På botten av för resor, intaget ventilen stänger och kolv flyttas från vevaxeln, komprimera bränsle/luft blanda till någonstans från 7 till 12 gånger dess atmosfärisk täthet. Avgas ventilen stängd.
STROKE 3: Nära toppen av Stroke 2, är en tändning enhet bränder (tändstift) och kolven drivande tillbaka mot vevaxeln under extrem press. Avgas ventilen öppnar; Intagventilen förblir stängd.
STROKE 4: Pistongen reser tillbaka från vevaxeln, trycka rökgaserna (evakuera) ur cylindern genom den öppna avgasventil.

I slutet av linje 4, evakuerar ventilen stänger, Intagventilen öppnas och cykeln börjar igen. Så enkelt!

Men notera mekaniska komplexitet! En fyrtaktsmotor kräver en ganska utarbeta ventil-tåg, inriktat på att flytta på en annan från vevaxeln, rotation och innebär dussintals, även hundratals, rörliga delar.

En två-slå motorn åstadkommer mycket samma resultat--en spinning vevaxel drivs av bensin-- men på ett annorlunda och betydligt enklare sätt. En tvåtakts-handel fyrtakts-arrangemang för en rejäl bränsle aptit och en betydande minskning av vikt skönhet och bränsle effektivitet.

STROKE 1: Kolven går mot vevaxeln, driven av en antände kostnad för bränsle/luft, och som det går det drar in en ny laddning av bränsle/luft.
STROKE 2: Pistongen reser från vevaxeln, utvisa rökgaserna, men samtidigt komprimera nya laddningen av bränsle/luft.

Vid eller nära slutet av linje 2, tändstiftet gnistor, bränsle/luft går BOOM, och cykeln börjar igen.

Det var allt. Det låter som ett trångt arrangemang eftersom det är, och som trängs, det blandning av funktioner, resulterar i två-slår aptit för bränsle. Två-slå motorn är inte den mest bränsleeffektiva designen. När man jämför motorer med lika makt, använder två-stroke mycket mer bränsle än deras fyrtakt kusiner.

Men skillnaden i funktion även konton för andra fysiska skillnader. Två-slå motorer i en viss märkeffekt är i allmänhet mindre, lättare och lättare att underhålla än deras fyrtakt jämlikar. De har också inte ventil tåg eller vevhus eller olja gallerier, beroende för smörjning i stället på olja som blandas med bränslet bensin.

Två-stroke är gynnad för applikationer som motorsågar, sträng trimmare, lövblåsare, häcksaxar och andra handhållna bensindrivna utrustning. Kraft-till-viktförhållande gynnar kraftigt två-linjer. En fyrtaktsmotor string trimmer vore osäljbart på grund av dess inneboende vikt.
2 stroke motorn fires1 tid i varje revolution medan en 4 stroke fires1 tid i 2 varv. 2-takts är enklare och lättare, men mindre mångsidig.
I stället för ventiler i 4stroke motorer finns portar i 2stroke motorer

2-takts har ingen ventil, kolv fungerar som en ventil för att kontrollera flödet av bränsle
3. lätta motorer är 2-takts används vanligen för tunga 4 stroke använder
TVÅ STROKE & FYRTAKTS MOTORER ÄR DE KLASSIFICERINGAR SOM GES TILL INRE COMBESTION (IC) MOTORER. TERMEN STROKE KOMMER FRÅN BEARBETNING AV EN IC MOTOR. DESS DET LINJÄRA AVSTÅNDET, MÄTT PARALLELLT MED AXELN AV CYLINDER, MELLAN EXTEME ÖVRE & LÄGRE POSITIONER AV PISTONGEN.

Tvåtakts motor skiljer sig från de mer vanliga four-stroke motorn genom att fylla i samma fyra processer (intag, komprimering, förbränning, avgaser) i endast två slag av pistongen i stället för fyra. Detta sker med hjälp av början av kompressionen stroke och i slutet av förbränning stroke att utföra intag och avgaser funktioner. Detta medger en power stroke varje revolution av vev, i stället för alla andra revolution som i en fyrtaktsmotor. Av denna anledning ger två-slår motorer hög specifik effekt, så de värderas för användning i bärbara, lätta applikationer såsom motorsågar samt storskaliga industriella tillämpningar som lok. Uppfinningen av tvåtakts-cykel tillskrivs Dugald Clark omkring 1880 vars motorer hade en separat laddning cylinder. Motorns vevhus rensas, anställa området under pistongen som en laddning pump, är allmänt krediteras Joseph Day (och Fredrik kuk för pistongen kontrollerade inloppsport).
En 2 cykel motor du blanda bränslet med olja. Och inte lägga någon olja i botten av motorn. Eftersom den gas och olja blanda smörjer motorn som kör den. En 4 cykel motor du sätta bränslet i bensintanken och du sätta oljan i botten av motorn.

2 stroke motorn fires1 tid i varje revolution medan en 4 stroke fires1 tid i 2 varv. 2-takts är enklare och lättare, men mindre mångsidig.
I stället för ventiler i 4stroke motorer finns portar i 2stroke motorer

2-takts har ingen ventil, kolv fungerar som en ventil för att kontrollera flödet av bränsle
3. lätta motorer är 2-takts används vanligen för tunga 4 stroke använder
Jo jag vet att en fyra stoke motor som är mer vanligt förekommande idag på grund av emmisions. Termen fyra cykler därav fyra slag har fyra stadier. Den första cykeln är intag där luft och bränsle blandas in i cylindern. Andra är komprimering scenen där luft-bränsleblandning är compressd av pistongen. Den tredje etappen är power scenen. Power scenen är där komprimerad luft-bränsleblandning antänds av tändstiftet vilket tvingar kolven ner. Slutligen är den fjärde etappen avgaserna där kolmonoxid avslutar ut avgasröret. Du kan komma ihåg arrangerar lättare genom att veta suga pressa Bang slag
inte en du blanda din gas withoil och den andra yo! och 2-takts ljud hella trevligare

en två taktsmotor avfyrar"" varje gång pistongen reser upp och komprimerar bränsle/luft blandningen. En fyrtakts motor bränder varje andra cykeln. Med en fyrtakts motor, kolven reser upp, motorn bränder kolv resor ner sedan tillbaka upp, avgaser stroke att rensa cylindern då cykeln upprepas.
En fyrtakts motor genererar en ström impuls varje andra revolution av vevaxeln. (För varje kolv) Var upp eller ner sekvens av pistongen kallas en stroke, det är därför det kallas en fyrtakts motor. Den första stöten är intag. Kolven rör sig medan Intagventilen öppnas och släpper in frisk luft och bränsle. Intagventilen stänger sedan. Den andra linjen är komprimering. På kolv flytta upp med båda ventiler stängda, komprimera luft/bränsle blandningen. Nära toppen av detta stroke bränder tändstiftet. Den tredje stroke är makt. Kolven rör sig ner med båda ventiler stängda, tvingade av explosionen av Lufta/tankar blandningen det Sparken pluggar antänt. Den fjärde stroke är avgaser. Kolven rör sig medan avgas ventilen öppna, utsläpp förbrukade Lufta/tankar blandningen i avgassystemet. Nära toppen av avgaser stroke, evakuerar ventilen stänger Intagventilen öppnas och vi upprepar med intag stroke. En två-slå motorn genererar en ström impuls varje revolution av vevaxeln. (För varje kolv) Eftersom kolven går upp (en stroke) och nedåt (ett annat slag), det kallas två stroke. Saker händer samtidigt. När kolven går från explosionen av Lufta/tankar blandningen, följt evakuera öppnas portarna, urladdning i evakuera, av intag portarna öppna, som låter nytt Lufta/tankar blandningen i. Kompressionen stroke är samma. Pistongflyttningarna och komprimerar Lufta/tankar blandningen. För makt, avgaser och intag kombineras, hända några intressanta saker. Vissa konstruktioner använder en vass ventil mellan förgasaren och intag porten, som inte öppnar förrän avgaser pulsen är klar. Det finns förluster i två stroke design. Lite luft/bränsle släpps ut i avgaserna innan att antändas. Detta minimeras genom utformningen av olika delar, till exempel formen av kolv toppen, och tidpunkten för de olika portar som öppnar och stänger. Fördelarna med två stroke designen blir mer vridmoment, eftersom du har dubbelt så många power stroke per varv, och du behöver inga ventiler eller en kamaxel. Vissa konstruktioner, som Suzuki är en, använder komprimering volymen under kolven till att hjälpa cykeln. Förgasaren leveranser luft/bränsle till lägre utrymme, som öppnas genom en port som kontrolleras av kolv-kjol som den når toppen av kompressionen stroke. Kolven går under power stroke, är luft/bränsle under pistongen redan komprimerade. För att detta ska fungera bra, skall volymetrisk utrymmet under kolven minimeras. Vevaxel kast är solida skivor, som förstärker den före komprimeringen. (Och även ge massan till stöd i svänghjulet effekten.) Under power stroke öppnar kolv överkant evakueraporten, att låta avgaserna ut. Senare i det samma stroke öppnar överkant bypass hamnen, att låta pre komprimerad luft-bränsleförhållande avgiften för att ange området ovanför kolven. Kolven går tillbaka, börjar sekvensen igen. För att smörja saker heller bränslet är blandad med olja, eller finns det en oil injection system.

en 2-takts motor låter högre lägrade än fyra stoke men en fyrtakts inte har lika mycket problem som en 4 stroke

Något sätt en 2 slag kolven går upp och ner två gånger per cykel som en 4 stroke går upp och ner 4 gånger per cykel...

många skillnader men det mest uppenbara är förbränning cykler.

En 4 stroke cylinder går igenom-4. intag, komprimering, tändning & makt, avgassystem.

De tenderar att vara mer bränsleeffektiva och erbjuda bättre livslängd men lägre topp rpm gränser på grund av det öka antalet delar och massa roterande hårdvara. De kan kosta mycket mer.

En 2-taktsmotor går igenom 2. intag/tändning och power avgassystem.

De tenderar att rev mycket högre tack vare mindre delar och kortare slag och är mindre effektivt bränsle som kan producera mer emisions eftersom de tenderar att ha deras smörjolja som blandas med bränslet och därmed bränna den också.
4 stroke och 2 slag är en stor skillnad. På en 2-takts kräver det förblandade gas med 2 cykel olja där fyrtakts den olja och gas i botten av blocket och du kör raka gas. 2 slag också en annan typ av avgaser som har en effektklass detta ger en extra kick när du börjar klättra upp i den rpm 2 slag normalt har mer övre änden och fyra slag har mer toque. 2-takts måste också den övre änden ombyggd ofta.
de två taktsmotor gör hälften av sin kompression i motorn och i mitten av röret. och fyra slag göra alla sina komprimering i interna som pistongen. De två stroke har 2:1 förhållandet mellan CC (cubic centermeters.) än de fyra stroke, säga att du har en 250 fyrtakts och en 125 2 stroke de skulle vara samma.

2-takts

4 stroke

Tja är det en ganska stor skillnad. Två linjer är typ av cykel som du hör som är en riktig högfrekventa ljud. 4 stroke har det djupare ljudet. Två stroke skall vara snabbare än 4. 4 stroke är långt vanligare dock men mantenice är ganska lika. Båda cyklar är bra.
2-takts avslutar bränning cykeln i endast 2 slag. Dessa motorer behöver olja i bränslet eller de kommer att bränna ut. 4 stroke, tar just det, 4 cykler för att slutföra. Intag, komprimering, förbränning, avgaser.
4 stroke är tyngre, har fler rörliga delar, är dyrare att bygga upp, & gör inte så mycket kraft som en jämlike storlek 2-takt.

2-stroke är lätta, producera en power stroke på varje drag - och därför göra mer makt, är lättare att börja & är enklare & billigare att bygga. Bara jämföra en 4-takts utombordsmotor prislapp till en lika hk 2-takt. Du hittar 2-takts är alltid billigare (och lättare!).

I de flesta program - särskilt små motorer, som ogräs wackers & motorsågar - är 2-takts vida överlägsen den 4-takt. 2-stroke har fått en dålig rap under åren på grund av massor av människor missförstånd vad de behöver för att fungera på ett tillförlitligt sätt. Dåligt underhåll bidrar också till den dålig rap. En ordentligt trimmad 2-takts kommer starta lättare & pågå bara om så länge som någon 4-takt.

2-taktsmotor är kastad åt sidan de senaste åren till förmån för 4-takt, på grund av den nya "gröna" modefluga som sveper nationen. 4-stroke har mindre utsläpp på grund av deras smörjsystem. En 2-stroke smörjning är ett "totalt-förlust" system--vilket innebär att oljan bränns med bränslet. Med EPA skarpen, har de flesta tillverkare lättare att bara bygga 4-stroke än att ta itu med ökande EPA förordningen. Detta har lett till företag fyllning skrymmande 4-stroke i weed wackers, som enligt min åsikt är bara löjligt.

Vissa företag, nämligen utombordare Marina tillverkare, har använt tekniken att "städa upp" 2-takts & hålla greenies glad. Dessa företag vet värdet av 2-takts & har spenderat pengarna på R & D att säkra sin överlevnad. Det finns en anledning för det!
Viktigaste mellan en 2-cykel och motor 4-cycle är 2-cykeln använder en olja premix i varje tank av gas.
I två stoke motor cranke rotera en gånger och kolv flyttar T.D.C.to B.D.C. två gånger och i fyra stoke motor cranke rotera två gånger och kolv flyttar T.D.C. till B.D.C. fyra gånger.
ventil i fyra stoke motor och port i två stoke motor
2stroke har ljud lägrade än 4stroke motor... 2stroke motor kolven rör sig uppåt och bakåt två gånger per cykel, medan den fyrtakt flytta fyra gånger
En två stroke motor behöver olja i bränslet att smörja inre rörliga delar.
En fyrtakts motor har olja i vevhuset och brinner inte oljan så du inte blandar olja i bränslet.
2-takts har injektion och makt endast
4 stroke har intag komprimering makt och avgaser

2 är långsammare än 4
Skillnaden mellan en tvåtakts- och fyrtakts motor är antalet slag (gånger kolven går från ena änden av cylindern till andra) det tar för motorn att gå igenom en hel cykel av:1) intag (sugande bränsle-luftblandningen in i cylindern), 2) komprimering (pistongen komprimerar blandningen överst i cylindern), 3) power (tändstiftet antänder blandningen och explosionen driver kolven ner strömförsörjning), 4) uttömma (kolven rör sig och skjuter de förbrända gaserna ur cylindern).

En två-slå motorn kommer att åstadkomma detta i en enda upp-ner rörelse, att uppnå intag, makt och avgaser i första stroke (en nedåt) och kompression på andra (en upstroke. Detta är den största animation jag har sett för att förklara en tvåtaktsmotor: http:/www.animatedengines.com/twostroke.shtml

Två-slå motorer har en mycket högre effekt/vikt-relation, eftersom alla andra stroke är power stroke, levererar kraft till axeln eller vad mycket oftare. Detta används oftast om en liten, stark motor krävs, såsom i dirtbikes och de flesta bensin motordrivna elverktyg som motorsågar.


En fyrtaktsmotor tar två upp-ner motioner att utföra hela cykeln. Den första stroke (nedåt) är intaget, andra (upstroke) är komprimering, tredje (nedåt) är makt och fjärde (upstroke) är avgaser. Här är en bra video för en fyrtaktsmotor animering: http:/www.animatedengines.com/otto.

Four-stroke motorer används i bilar, tåg och större fordon för sin konsekvent makt, i stället för snabb moment av en två-slå.