Vad skulle göra bakljus inte arbete på ett 1985 förspel än säkringar och glödlampor som är bra?

Det finns flera grundläggande komponenter som en nybörjare "Gör det självare" framgångsrikt kan testa med en billig test lite och/eller V.O.M. (volt/ohmmeter med D.C. skalan). Först, ta bort formpressad plast skal som skyddar baklykta/stopp lite sockets (ligger i bagageluckan och säkrade allmänt av en omgången "finger nut" som är ca. en och en halv inches i diameter). Försiktigt vrida lampan uttaget medurs (som du ser på uttaget). Det finns tillräckligt slack i kabelnätet att extrahera socket och lampa. Om lampan är "öppna" (glödtråden brände i två) glas ampull kommer vanligtvis vara missfärgat, mörk eller ibland med en "svart och grå" sutty färg. Många gånger en glödtråd kan överhettas och bränna i två utan kortslutning i den mån ampull är missfärgade.
Titta noga på glödlampan. Du ser tre stift sträcker sig från mässing (ibland aluminium) bas i det största området av lökens ampull. Ansluten till varje pin är en mycket fin hår-liknande tråd som ansluter till en motstående stift. Om bör se eventuella pauser eller luckor sett från början till slut på alla glödlampor då glödlampa ersättare är nödvändigt. Om du har en V.O.M., placera din mätare av kontinuitet skalan (set väljaren på den lilla högtalarikonen). Fast touch en testet leda till mässing bas och den andra ledningen till en av de två grå färgade bröstvårtorna på undersidan av glödlampan. Om din mätare har gör ett konstant pip sedan den särskilt kretsen är bra. Upprepa samma test på den andra bröstvårtan. Om du mäter inte pip detta anger en öppen glödtråden och glödlampan måste ersättas. Om lamporna testats bra, installera igen i omvänd ordning för utvinning.
Nästa, hitta den inre säkring facket (generellt lägre vänstra driver sidan dash panel). Var försiktig eftersom många modeller varierar om komponenten delning av säkringarna fördelas! Dock kan alla säkringar testas på plats.
För att testa säkring för en öppen villkor (elementet bränns i två till följd av överbelastning eller en kortsluten krets), som du tittar på någon av säkringarna i panelen du lägga märke till att säkringarna varierar i färg från blått till grönt till rött till gult. Dessa olika färger anger den säkringen högst aktuella tolerans innan elementet i säkringen öppnar (burns i två således bryta makt till belastningen på kretsen). På den utsatta delen som du kommer att kunna se, att märka två små silver letar punkter på den säkringen slutet hölje. Ange din V.O.M. till 12VDC skalan och placera en bly på varje punkt på samma gång. Om du mätaren visar 12v på displayen då blåses säkringen ett elektriskt fel som anger potentiellt. Dock kan beroende på klimatet där du bor, till exempel områden där stuga temperaturer kan överstiga 120 grader Fahrenheit, bidra till för tidig fuse misslyckande genom termisk överbelastning. Prova att ersätta öppen säkringen med en ny lika tolerans betyg. ** ALDRIG överstiga det värde som anges på fuse panelen layout dekal. Att göra så kan möjligen skada oläkbara komponenter på den kretsen, även ledningar sele förstörelse, och möjligen leder till en elektrisk brand i ditt fordons kabelnät! ** När du har ersatt blåst säkringen, starta bilen och ladda varje krets genom att aktivera din huvud ljus, A/C, bakre defogger (om finns), radio, osv, tills varje alternativ drivs upp och drift. Noggrant övervaka alla operationer. Håll ögon och näsa i beredskap för liten stripor av rök eller någon lukt som du vet fungerar inte hör hemma! Om ingenting utöver vanligt uppstår bör du vara vaksam för de närmaste dagarna. Dra den nya säkringen efter några dagar för att se om plasthölje med säkringen verkar vara snett eller början att missfärgas, som visar mer aggressiv elektrisk diagnostik måste utföras.
Det har varit min erfarenhet att få bromsar lite växlar misslyckas, men ibland så är fallet. Om du har en fråga om växelns slutna kontakter stänga när pedalen är deprimerad, helt enkelt ta bort den vita molex-kontakten på switch kroppen (tryck på pilen formad låsbar lem att släppa kopplingen från växeln). Använda samma inställning på växeln som du gjorde på lökarna. Förlägga en leda på den övre terminal sticker ut ur växeln och andra ledningen på de återstående. Om du inte kan hålla båda leder på plats och tryck på pedalen har en assistent tryck pedalen när du har testsladdarna landade på växelns terminaler. Om mätaren Piper, växeln är stängd och bör anses ok. Om ingen ton ges när pedalen är deprimerad, då växeln är: (A) felaktig eller (B) kontakt push staven inte sträcker sig från växeln kropp tillräckligt för att göra banan (justera genom att använda rätt storlek skiftnyckel för att Stäng counter medurs i steg om 1/4 tur tills känslighet uppnås).
Om du inte är säker och kan med din mätare/test lampa, söka ett fordons elektriska butik med en ansedd historia.
Vänliga råd: Låt aldrig någon person avviker från tillverkningen nomenklaturen av "dogging" en varm krets med en "avlång knapp strömbrytare till gamla mynt bricka". Du kan vakna upp mitt i natten till brandkåren spolning din bil eller värre... DITT HEM! Om du talar om bromsljus, då är bromsljuskontakt defekt eller inställda. Ligger någonstans på broms pedal swing arm. Gör en inlärningskurva nu på min 1986 förspel. Verkar som inte bara säkringar och glödlampor och broms strömbrytare men också sensorer och kretsar måste kontrolleras. Efter som det blir komplicerat. Jag har precis laddat ner en pdf 1989 manuell med en bra beskrivning, separat bromsljus krets och fullständig beskrivning av rätt tester av kretsen. Jag fick det från en Honda entusiast former-webbplatser. Sidan 19-95. men filerna är lite blandade. En liten sökning och du skall lyckas. Min ' 88 Prelude Si 4WS hade ett kort i rattstången. Mina "killar" drog sladdar till en vippbrytare som de gratis-placerade i mynt facket. Det blir varmt... Men, varselljus/bromsljus fungerar oberoende av strålkastarna!