Vanliga människor lätt i demokratiska Indien

Vanliga människor lätt i demokratiska Indien

Beröva allmänheten genom statistiska jugglery är en gemensam praxis i Indien.

I Indien är oljebolag av två slag:

1. de som tillverkar och säljer på marknaden som ONGC och GAIL.

2. de som köper råolja från världen marknadsför och säljer raffinerad olja som HP, IOL och BP. privat enhet Reliance import rå, förädlar och säljer 50% på hemmamarknaden och export de återstående 50%.

Den 10 juli, 2010 var bensin decontrolled, medan diesel var decontrolled i oktober 2014. Så, enligt marknaden i regel bensin/diesel priser är bundna att komma ner med Fallande världsmarknadspriset på råolja.

På 16 januari 2016 var 1 fat råolja priset 30 USD. Förutsatt att en omräkningsfaktor på 1$=Rs.67.68, kommer 1 fat oljepriset till Rs.2033.40P. (1 fat = 160 liter). Därför är priset för 1 liter olja (Rs.2030.40/160)=Rs.12.61P. I Indien är försäljningspriset på 1 liter bensin Rs.65.25 (dvs. skillnaden av Rs.52.64P. mellan köp och försäljning pris).

Före 1991 används Indien för att importera 30%, medan de andra 70% av olja krav brukade mötas från intern produktion. För närvarande finns det omvända scenariot med 78% av totala efterfrågan mötte upp från import.

Reliance olja av Mukesh Ambani blir 100% koncession i punktskatt på import av råolja som de exporterar 50% av deras raffinerad olja. Logiken bakom koncessionen är att anledningen till varför landet tvingas importera 78% av dess inre efterfrågan är höljd med mysterium, och därför bör de tillåtas att exportera när landet har ett underskott i den inhemska produktionen? Koncessionen kommer till en häpnadsväckande siffra av Rs.4000 Crore, som gör det den rikaste affärsenheten i Indien.

Sedan 13 November, 2014, punktskatt på bensin/diesel har ökat 8 gånger, för bensin är det Rs.10.77P, för diesel är det Rs.12.07P.

Den extra inkomster till statskassan ökar Rs.36,200 Crore. Detta belopp, det är underförstått, skulle kunna utnyttjas för infrastrukturell utveckling för att underlätta i elit klassen som har råd att resa med bilar för deras smidig och problemfri resa, medan den fattigaste delen av Indien är fortfarande och kommer att förbli i mörkret som tidigare.