Varför en 1997 Toyota 4Runner skaka och när stoppande den ens skakar värre?

4rUNNERS har en massa vikt framåt (över FRAMDÄCKEN). NÅGON FÖRÄNDRING I DÄCK MÖNSTER ANTINGEN GENOM SLITAGE (OJÄMN SLITBANAN SLITAGE), ÖKA I DÄCKTRYCK (32 REKOMMENDERAS FÖR KOMFORT, DINA DÄCK KAN REKOMMENDERA EN HÖGRE BELASTNING PRESSAR), EN MER AGGRESSIV DÄCK MÖNSTER (LERA / ALL-TERRAIN DÄCK) ELLER HJULINSTÄLLNING KAN ALLA EFFEKT VIBRATIONER. NÄR DET GÄLLER BROMSARNA OCH/ELLER BROMSNING, ERSÄTTA ALLA TRE GUMMI BROMS LINJER (2 FRRONT/1 BAK) MED STÅL BROMSADE LINJER KOMMER ATT SÄKERSTÄLLA MAXIMAL BROMSNING PRESSAR TILL FRÄMRE SKIVOR OCH TRUMMOR BAK. OM DU REDAN HAR ERSATT BROMSOK ÖVERVÄGA ATT ERSÄTTA DEN MASTER CYLINDER OM DU HAR EN 95 ELLER ÄLDRE. ALLTID BYTA BROMSVÄTSKA OCH BLÖDA RADERNA OM DU ÄNDRA LINJER/BROMSOK ELLER OM DET ÄR "FÖRORENADE" (I PRINCIP SE "GENOM" VÄTSKA). .
en annan orsak till bilen skakar ännu värre vid inbromsning är att bromsok behöver renovering. längs mabe med ett däck balansering.
.
Jag tog min 1997 4-Ruuner begränsat med 145.000 miles på fordonet från min bror. Det var en NYC bil, även om minutiöst bibehållas efter alla mfg riktlinjer. Bilens hantering och fordonet dynamics var gränsen farliga. Jag är en armatur auto och motocycle roadracer, är därför jag extremt krävande av hur ett fordon utföra. Nedan listas de dåliga beteendet att det ut när jag köpte bilen, och de lösningar som jag anställts för att bli av med de flesta av de dåliga beteenden. För vissa av dem, jag faktiskt har förbättrat deras beteende beyound manufaturers ursprungliga mål, samtidigt som bilens komfortnivå som dagliga pendlare fordon. Min dagliga pendla startar från Brooklyn i New York, genom hela längden på Manhattan, och slutligen passera george Washington Bridge och in i New Jersey. Varje aspekt av min 4-Runner sätts extrema prov minst två gånger om dagen. Villkora av dessa vägar, andra galen förare, hög hastighet (60-90 MPH) körning på den extremt krånglig och grov FDR drive, och naturligtvis de enstaka akuta undvikande manuvers och max bromsning för det uppdelade fordon parkerade runt många blinda svängar och oftast på andra sidan av många krönet. Så här går för alla er Baja Racer vill-till-vara. Problem och lösningar: 1. bilens bakre däck skulle förlora dragkraft på hastigheten mycket lägre då den bokförda hastigheten på motorväg på och av ramper på torra och rena ytor utan någon makt tillämpas. Lösning - kasta dessa Brigestone Dueler a 683 eller 687 som följde med bilen när nya, och de samma som återförsäljarna tycks alltid ersätta slitna ut dem med. De är de värsta däck som jag har någonsin kört på. Gå på webben eller ringa TireRack och få 4 nya Bridgestone Dueler a Revo. De är superb (SportSedan nivå) dragkraft på våta, torra, snö och is ytbehandlar, tysta, även och långvarigt slitage characteristcis, bekväma, ger omedelbara och exakta manöverorganet svar med däcktryck mellan 35-37. De är extremt känsliga för däcktryck, så experimentera med tryck ett pund i en tid som passar dig köra miljö och stil.
2. bil skulle ibland uppvisar en hög frekvens - låg amplitud vibrationen och/eller ratt shimmy liknar däck är ur balans på måfå. Jag balansera de original som många gånger med många olika prestanda orienterad auto faciliteter, till ingen nytta. Här är 2 del lösningen: först den nya Revo är minskat de flesta av dem på relativt jämn highway och ytbehandla gator. Jag misstänker att OEM-tillverkaren (683 eller 687?) som har ett däck sammansatta, trampa block och bälte designproblem. Det orsakade en koppning effekt på slitbanor, på ren svenska, omkretsen av däcket är inte riktigt runda längre. Vissa slitbanan block skulle vara lägre då de andra, så på en viss kombination av vägbanan och hastighet, däcken ytor i huvudsak hoppande från en liten krusning till nästa, att skapa det högfrekventa vibrationer och/eller shimmy ratten. Även med de nya däck, jag fortfarande få dessa vibrationer som på ett tag, men deras frekvenser (en långsammare upp och ner vibrationer) och amplituder (bilen går upp och ner högre under dessa perioder av vibration) är olika då de fick jag vett OEM däck. Jag misstänkte då problemet kan komma från kombinationen av däck/hjul vikt på grund av sin storlek (265/70-R17) och andelen dämpningen av chock och våren. En av de stora kriterier bland många som bidrar till en bra hantering fordonet är minskningen av un-fjädrade Mass. däck, hjul, rotorer, bromsok är alla delar av FN-fjädrade massan i en upphängning. Det är saker att om inte ordentligt uttag av fjädrar och chocker, varje hörn kommer att studsa upp och ner i en annan takt, höjd och längd när de påverkas av yttre faktorer (Rippled Road surafces, potthål, expension lederna på motorvägar etc...). När detta händer, däcken i huvudsak hoppande från en rippel eller stöta till den andra, och kommer inte att sluta göra så under en lång tid beroende på andelen våren och chock dämpning val. Det är där vibrationerna kommer från. SUV upphängning är vanligtvis bias mot off väglag med lång slaglängd, med måttlig resande hastighet och däck med lågt tryck inställningar och mjuka sidoväggarna. Under de körförhållanden och med följande fabriker inställningar, vore dessa vibraion knappast märkbar. Även om de flesta SUV drivs på banade vägar med höga hastigheter, ägare av de flesta SUV fortfarande köper däck som är konstruerade för off road ändamål, några av dem uppgraderar till större bredd och diameter för utseende och/eller bättre dragkraft på hårda torra trottoarer. Utan hänsyn till även uppgradering av deras chocker och fjädrar att styra de extra vikten. Senare modellen SUV av många tillverkare ändrar deras fjädring inställningar med kortare hjulet resor, aktivering av styvare fjädrar, chock Ventilsystem med bättre hög hastighet dämpning för att hålla däcken på vägbanan så mycket som möjligt i hög hastighet som en passagerare bil och däck urval mot alla säsongen typ hellre då terrängkörning typ att de passar vilken SUV är verkligen använda för. Urban highway och stigar med asfalterade surafces som har oregelbundna och olika surafces. När du bromsat, det kommer att skaka ännu värre, eftersom nu du lägger mer un-fjädrade massan till de 2 främre däck på grund av vikt överföring av fordonet, så nu de studsar ännu mer.
Dvs varför hög prestanda bilar och racerbilar ofta använda lätta material (aluminium, Magnesium) för hjul och och kompositmaterial för deras rotorer och Bakfjädring komponenter. Allt intresse att eliminera däcken i förhållande till vägytor un-ville synkroniserad rörelse. Särskilt på min 1997 Limited, då var SUV upphängning kräver fortfarande för att ha en stark off road prestanda, så allt som jag beskrivit ovan har alla utformats i. Då för begränsat, de spec'ed större och bredare däck för framträdande (annars de rullar väl tillägg ser ganska dum med mager däck, roliga är att smalare däck faktiskt fungera bättre-vägen, i snö och blöta vägar :-)) men chock Ventilsystem och fjäderkonstant verkade inte vara annorlunda då skinneren däck-modeller. Så här gör våra mystiska och till synes icke-fastställbara vibrationer. Lösning - samtal Tirerack igen och köpa dig en uppsättning KYB Gas chocker tillsammans med en uppsättning Eiback fjädrar. din vibration kommer att gå bort så länge du håller dem balans, och bilen kommer att hantera i våt eller torr i hög hastighet på motorväg ramper och landsvägar som du skulle aldrig förvänta sig en SUV att göra (förutom BMW X5, som är utformad som en lång sportbil, med hög prestanda breda gatan däck. Dessa saker är fruktansvärt terrängkörning, min Audi A4 Quattro på Bridgestone RE950 kan nog ge det en springa för sina pengar på unpave vägar. Jag körde min sänkt A4 i Oregons många asfalterad väg utan problem). Jag ut hanterar de flesta Sport sedaner med genomsnittlig förare under min dagliga pendla, speciellt när jag kan flyga över de potthål, simuleringsmodellen ger svar avlopp, och vad klumpar som dyker upp hela NYC motorvägar.
Så gå göra det och njuta av dig själv, jag har 189.000 miles på min nu. Jag installerat en uppsättning Bosch Platinum + 4, gjorde ett oljebyte och bytte luftfiltret igår. Och pojke, är det matlagning.
Skaka på väg hastigheter är förmodligen däck är ur balans, ute-av-runda eller båda. 4Runner hjul är nav-centrerad, vilket innebär att de måste avlägsnas från fordonet och spin balanserade på en maskin med en "fingrar" bifogad som lokaliserar hjulet i förhållande till klackarna för att balansera dem ordentligt. En bra däck butik bör ha en maskin och ordentlig fixturen att göra jobbet rätt.
Om dina däck är betydligt kommer inte att ut-av-runda-de kommer att behöva ersättas eftersom omfördelning bota problemet. Jack bilen upp och snurra ett framhjul för hand. Se för runout på slitbanan ytan. Du kan också hålla en bit av krita och successivt flytta den till slitbanan som tröttar spins, tills det gör ett märke. Om varumärket inte fortlöpande är däcket inte sant.
Skaka medan bromsning är vanligtvis warped rotorer och/eller trummor. Jag tror att Toyota rekommenderar ersätter rotorer med mer sedan. 003" av rotorn runout. Ta bort ett framhjul och montera en dial test indikator mot rotorn. Rotera rotorn långsamt och titta på indikatorn. Om rotorerna är skev dåligt du kan se det med ögonen och behöver inte en indikator på ratten. Rotorer kan oftast vara återuppstått men jag rekommenderar att du byter ut din rotorer om de är skev. De är lätta att byta ut. En anledning rotorer warp är alltför åtstramande av lug nötter. Om du ersätter rotorerna inte övermoment nötter när du montera hjulen. Och om du går till ett däck butik krav att de dra åt muttrarna för hand, med en momentnyckel (inte en air-powered inverkan skiftnyckel).

En annan sak - kontrollera alla suspension komponenter för slitage och glapp, särskilt tie rod ändarna. Tie rod ändar är föremål för slitage och kan orsaka fronten att skaka dåligt, särskilt vid inbromsning. Detta beror på att hjulen justeringsändringar (i detta fall toe-in) medan stopp. Slitna slips stavar kan orsaka svår hantering problem och om dragstång bryter det katastrofala så hjulen kommer inte längre spår direkt.
 
Jag upplever också vissa skakar (mer än mild, inte så mycket som extrema) vid inbromsning för att stoppa. Skakar kommer från hjulet och inte pedalen. Det existerar inte under körning endast vid inbromsning. Också, det händer inte varje gång jag bromsar, ibland kommer det bli bra. Jag lägga till dessa kommentarer i hopp om att någon kan ge en lösning längre än bromsok eller tröttna slitage. Plus är jag inte säker om dess närstående men jag hör ett kick kommer från min underrede, som en spänd kabel släpps, vid tillfällen. Jag har inte kunnat fastställa källan till buller?
Kontrollera frambromsen disk för sprickor och distorsion. En distorsion på 0,1 mm kan skapa vibrationer som du beskriver.   Jag köpte en begagnad 97 begränsad 4Runner och test körde på parkeringsplats. Hade 73000 miles. Såg bra ut. På kör hem, vid 50-60 km/h, vibrationerna kom på och blev värre vid inbromsning. Kallas dealer - han hävdade okunnighet och citerade "som är" försäljning.
Hur som helst, tog det till en betrodd Nissan återförsäljare, ja det är Nissan och inte Toyota eftersom lita en mekaniker där. Han rekommenderade, vid inspektion - nya TOYOTA rotorer, nya TOYOTA pads, hjul balansering,
Hjulens Rotation, justering och buskar för upphängning. Jag hade delarna från TOYOTA-återförsäljare och hade dem installerade.
4Runner kör nu 90% bättre. INGA vibrationer vid inbromsning; Fortfarande en liten vibration - från ojämna däck; förändrades inte dem eftersom de har mycket däckmönster kvar.
Originial delar, betrodda mekaniker, ordentliga verktyg - inga vibrationer.
.