Vilka är de fördelar eller nackdelar med shaft drive vs bälte enhet på en motorcykel?

"Axel effekt" är nedgången i baksidan av axeln köra motorcykel under acceleration, de också dyker upp när du slutar påskynda som kan orsaka en förlust av kontroll i ett hörn som är därför några sport cyklar inte använda dem. BMW paralever-frame motorcyklar använder en axel enhet; paralever shaft drive designen reducerar eller eliminerar denna effekt.
Axel effekten måste förstås att öka kontrollen i kurvtagning. Genom att öka gasen i en höger sväng och minskar gasen i en vänster sväng kan axel effekt fungera för ryttaren att öka kontrollen. Det är alla i förstå begränsningarna av din maskin.
Axel enheten är tyngre än kutadrev, har mer friktionsförluster och id dyrare att reparera. Bältet är mer utsatta för skador från väg skräp än axel eller jämn kedja. Det är också viktigt att bältet lärs ut på alla positioner av svingarmen, något kedjan är mycket mindre känsliga för och axel har inte. Skaftet är mer hållbara och kräver lite eller inget underhåll. Alla kör lugnt och smidigt när du är i gott skick, med bälte och axel har en liten fördel över kedjan... De största nackdelarna av axel enhet är vikt, kostnad och en viss förlust av hästkrafter på grund av friktion. De är dyra att reparera, men som knappast någonsin kommer att bli nödvändiga. De främsta fördelarna är jämnhet, avsaknad av oljeutsläpp, enkelt underhåll och tillförlitlighet. En axel enhet normalt aldrig kräver en vägkanten reparation, och ett oljebyte varje gång du ändrar bakhjulet kommer normalt att allt du behöver göra om det. Shaft drive är därför att föredra för touring. Mer sport motorcykel måste normalt kedja köra på grund av den låga vikten och möjligheten att enkelt ändra överföring nyckeltal med hjälp av olika storlek kedjehjul och delvis på grund av ser ut. Kedjan enhet är obligatorisk i de flesta former av racing. Men kedjor kan bryta och de behöver ofta uppmärksamhet och underhåll (smörjning) justering.

Historia

BMW introducerade shaft drive i motorcyklar 1923. Detta var svar på det faktum att på tiden gjordes Drivremmar av lappar av läder nitade ihop. Jämfört med nivån på underhåll som krävs av läder drivremmar, tycktes en axel enhet vara den slutliga lösningen. Med tillkomsten av kedjan drive, lågt underhåll fördelen med shaft drive minskade något, men inte helt och hållet. Axel enheter kan kräva underhåll mellan 40 000 och 150 000 miles. Jämfört med ett 8 000-12 000 byte schema för kedja drev, är det uppenbart att axeln enheten fortfarande innehar en underhåll fördel.
Kedja/Kuta drev har en fördel över axeln drive, emellertid. En axel enhet har en mekanisk verkningsgrad på runt 80%. Detta innebär att endast 80% av den tillförda effekten överförs till bakhjulet. Effektiviteten av en kedja/bälte är mitten av 90%. Kedjan förlorar effektivitet endast på grund av friktion internt i kedjan och kan vara hjälpt något frekvent smörjning av kedjan, men detta ökar underhåll ansträngning och tid.