Vilka är koderna för 1989 Plymouth voyageur?

11 ingen tändning referenssignal upptäcks under startar (bad Hall effekt) eller kamremmen hoppade över en eller flera tänder; ELLER förlust av antingen kamaxel eller vevaxel lägesgivare. Kan orsaka att motorn slutar fungera helt och hållet med ingen limp-home mode.
12-batteri eller dator nyligen frånkopplad
13 * karta sensor eller vakuum linje kan inte arbeta
14 * karta sensor spänning under .16V eller över 4.96V
15 ingen hastighet/distans sensor signal
16 * förlust av batterispänning upptäcks med motorn igång
17 motor vistelser cool för lång (dålig termostat eller kylvätska sensorn?)
17 (endast turbo 1985): knock sensor circuit
--------------------------------------------------------------------------------

21 syre sensor signal ändras inte (stannar vid 4.3-4.5V). Förmodligen dåligt syresensor
22 * kylvätska sensorn signal utanför intervallet - kan ha varit bortkopplad Ställ timing
23 * inkommande lufttemperatur sensor kan vara dåligt
24 * throttle position sensor över 4.96V (se anmärkning #3)
25 automatiska tomgång hastighet (AIS) motor styrkrets kortsluten eller målet sysslolös inte nått, vakuum läcka hittade
26 topp injektor kretsspänning inte nåtts (måste kolla datorsignaler, spänning reg, injektorer) (se anmärkning #4 nedan)
27 injektor krets är inte övergång när det berättas att (TBI)
ELLER (MPI) injektor krets #1 byta inte just
ELLER (turbo) injektor krets #2 byta inte just
ELLER (alla (1990-) injektor utgång driver inte svarar
-Kontrollera datorn, anslutningar

--------------------------------------------------------------------------------

31 bad förångare rensa magnetventil krets eller drivrutin
32 (1984) power förlust/begränsad lampa eller krets
32 EGR gaser fungerar inte (1988) - vakuum, backventil
32 (1990-92, alla utom Turbo) dator såg inte ändra i luft /' bränsle förhållandet när EGR aktiverad - kontrollera elektriska EGR ventil och linjer vakuum
33 luftkonditionering koppling krets relay öppen eller kortsluten (kan vara i Super-Wide öppna spjäll cutoff krets)
34 (1984-86) EGR magnetventil krets kortsluten eller öppna
34 (1987-1991) hastighetskontroll kortsluten eller öppna
35 Cooling fläkt relay krets öppen eller kortsluten
35 (lastbilar) tomgång byta motor fel - kontrollera anslutningar
36 (turbo) Wastegate styrkrets öppna eller kortsluten
36 (3,9/5.2 RWD) magnetventil spole krets (luft växling)
36 (Turbo IV) #3 Vent magnetventil öppen/kort
37 SKIFT indikator ljus misslyckande, 5-växlad
ELLER
del gasreglage Lås/Lås upp magnetventil styrkrets (87-89)
ELLER
magnetventil spole krets (85-89 Turbo i-IV)
ELLER
Trans temperatur sensor spänning låg (1995 och å, se not 2)

--------------------------------------------------------------------------------

41 * generatorn fältet styrkrets öppen eller kortsluten
42 automatisk avstängning relay krets öppen eller kortsluten
42 bränsle pump relä styrkrets
42 bränsle nivå enhet - ingen förändring över miles
ELLER
42 Z1 spänning saknas när autoshutdown krets strömförande (se anmärkning #6)
43 peak primära spolen nuvarande inte uppnås med max uppehållstid
ELLER
43 cylinder misständning
ELLER
43 problem i effektmodul till logik modul gräns flat
44 ingen FJ2 spänning på logikkortet
ELLER
44 logik modul självdiagnostik visar problem
ELLER
44 batteritemperatur utanför intervallet (se not #1!)
45 Turbo boost gränsen överskridits (motorn stängdes av logikmodul)
46 * för hög under laddning eller laddning systemspänning för låg batterispänning
47 för låg batterispänning och generatorn utdata för låg

--------------------------------------------------------------------------------

51 syresensor fastnat i magert läge (Bob Lincoln skrev: kan vara utlöst av en dålig karta sensorsystem orsakar en rik tillstånd och O2 sensorn försöker kompensera. O2 sensorn kan fortfarande vara bra. KARTA församlingen består av två delar, ventilen och vakuum givaren (runda plast enhet med cylinder på toppen och både elektriska och vakuum anslutningar) - om du får het grov idle och stannat, särskilt på retardation, tillsammans med översvämmade motor och svårigheter att starta om, som kan vara en dålig MAP sensor orsakar O2 sensorn att försöka kompensera. Om du får dålig kalla körbarhet, snubblande och bucking och acceptabel varm körning med dålig gas körsträcka (en droppe 10 mpg eller mer), som vanligtvis är O2 sensorn. [Webmaster Anm: karta sensorer verkar dö regelbundet.]
ELLER
51 inre logik modul fel (84 turbo bara).
52 syresensor fastnade vid rika position (se anmärkning #5!)
ELLER
52 inre logik modul fel (84 turbo bara)
53 logik modul interna problem
54 ingen sync pickup signalen under motorns rotation (turbo)
ELLER
54 inre logik modul fel (endast 84 turbo)- eller kamaxel sensor/distributör timing (7)
55 slutet av koder

--------------------------------------------------------------------------------

61 "Baro" sensor öppen eller kortsluten
62 EMR körsträcka kan inte lagras i EEPROM
62 PCM misslyckande SRI mil lagras inte
63 controller kan inte skriva till EEPROM
64 katalysatorn effektivitet misslyckande
65 servostyrning switch misslyckande

--------------------------------------------------------------------------------

88 start av test (vanligtvis inte tanke, förvänta dig inte det)
Fotnoter

Obs #1.The modul har en air-cooled motstånd som känner av inkommande lufttemperatur. Logikmoduler använder denna information för att kontrollera fältet nuvarande i generatorn. Reglerna gäller bara till generatorer vars spänning är dator regleras. Om du förlorar fodret för att hålla RAM information lagras när motorn är off, förlorar du även batteriets spänning avkänning.
Obs #2.From 1995 lastbil manualer: trailern bogsering paketet inkluderar en överföring temperatursensorn medan standardpaketet inte. Detta kan orsaka låg (ingen) spänningsindikeringen. -
Observera #3.The throttle position krets berättar datorn hur långt gaspedalen trycks. Throttle Position Sensor (TPS) är på spjällhuset på motsatt sida av gaswiren. Kontakten ska ha en rund gummi täcka över anslutningarna. Rensa felkoderna, starta bilen och försök jiggling kablar/kontakter för att försöka resa en felkod. Förlust av denna signal kan orsaka andra problem.
Obs #4.During veva, datorn kommer att testa strömmen genom injektorn att se om det finns för mycket motstånd i injektorns väg. Om det finns, är koden 26 inställd.
Problemet kan botas med tuner renare på kontakterna.
För TBI motorer, bör den injektor kallt motstånd vara mellan 0,9 och 1.2 ohm (specifikationer varierar beroende på år). Detta är en topp-och-håll injektor. Med motorn på tomgång peak bör perioden vara ca 1,2 millisekunder håll perioden kommer att variera. Om det är lägre än detta på tomgång, sedan injektorn kortsluten eller det finns ett fel i styrkrets injektor.
OBS #5. I mitt fall hade paus röret leder in i katalysatorn rostiga och lossna. Här några hur skulle orsaka sensorn att läsa en över rich skick och köra läskig. Jag litade inte tillförlitligheten i svetsen över en rostig yta och valde dyrare rutten för att ersätta omvandlaren, paus röret och alla.
Obs #6.The Z1 spänning är spänningen i de kretsar som matas av autoshutdown reläet. Detta omfattar vanligtvis bränslepump och bytte batteri foder till tändning coil(s). I min Le Baron, Z1 kretsen lämnar kraftmodulen och delas i två vägar: bränslepumpen och den positiva sidan av tändspolen. Interna kraftmodulen är auto shutdown reläet (i mitt fall, det är en sluten låda ca 1" av 1"). Utspänningen övervakas för att avgöra om reläet svarar som den ska. Jag misstänker att ASD reläet (och därmed Z1 kretsen) också matar bränsle injector(s) föraren (s) och fjärranalys strömkretsen, men kan inte bevisa detta.
Jag har använt Z1 spänningen för att testa för god effekt anslutningar till kraftmodulen. Jag kopplade min OTC 500 multimeter från batteriets positiva inlägg till den tändspole växlade batteriuttaget och mäts spänningsfallet med stapeldiagrammet för att övervaka peak spänningar. Spänningstoppar på omkring 200 mV till 300 mV är ok - något mer: tv tuner renare tid (eller ersätta kraftmodulen). En annan sak att kontrollera är det maximala spänningsfallet under priming pulsen. Med gamla kraftmodulen, jag höll på att förlora ca 2 volt över kretsen; ersättning förlorar ca 1/4 volt.
Obs #7 inne din distributör har du två pickuper, en är för tändningen och en är att berätta för datorn där antalet en cylinder är i dess rotation. Om man tittar på de fyra slitsade tangs inuti finns visas en har en större plats, som är den som berättar den sync pickup vad är nummer ett. Med andra ord, är pickup inuti distributören dåligt.