Hur kontrollerar en ubåt dess djup i vatten?

Metoden som en modern ubåt styr dess djup är dynamisk. Det innebär användning av flygplan på ubåten och rensa tankarna inne i trycket skrovet. Låt oss ta en titt och se vad som händer.

Ubåtar har barlasttankar utanför pressar skrovet. Dessa tankar har ventiler i topp kallas ventiler, och de har öppningar i botten. När ventilerna är stängda och tankarna är fyllda med luft, ubåten har positiv flytkraft och det flyter. När ventilerna är öppna, vattentrycket från nedan (genom öppningar i ballasttankarna) tvingar luften ur toppen och tankar fyll med vatten. Med bärighet för luften i ballasttankarna gått, sjunker ubåten. Detta är ganska enkelt och självklart. Men det finns mer till historien.

Inne i ubåten kallas andra stridsvagnar trim stridsvagnar. En logisk setup är att ha en uppsättning av dem upp framåt och en uppsättning tillbaka aft. Dessa behållare kan fyllas med havsvatten eller kan pumpas torr, och detta görs normalt med ubåtens trim pump, som vanligen kontrolleras från ballast panel. Du kan se vad som kommer nu om vi berätta en sak. Båten har uppsättningar av plan som fungerar som bärplansbåtar när båten rör sig genom vattnet.

Bild en ubåt med en plan i aktern (tillsammans med rodret) och en uppsättning av flygplan på seglet. Seglet är överbyggnaden någonstans i "mitten" av ubåten, och det hus delarna av periskop som ligger utanför pressar skrovet. Med ubåten pågår och under vatten, vattnet är i rörelse över planen och planen kan agera för att driva båten upp och ner. Det är som att flyga genom vattnet med lite "vingar" ute att manövrera med. De akter plan kan naturligtvis påverka en dramatisk förändring i hur vi "punkt" ubåten. Tippa de akter plan upp och vattentrycket driver aktern på båten ner och pekar fören upp. Tips aktern plan ner, och motsatsen händer. Låt oss bortse från de akter plan för nu som vi brukar hålla dem vid noll grader om inte vi behöver ändra djup snabbt. Så hur är planen på segla?

Seglet planen kallas ibland de fairwater plan. De ligger nära längsgående tyngdpunkten/flytkraften från båten. Som översätter till sina att kunna agera för att driva hela båten i vattnet när de är tippade ner, eller deras att kunna driva hela båten upp i vattnet när de är tippas. Detta förutsätter båten trimmas ordentligt och är neutralt flytande. Det är trim tankarna att trimmar båten så det är inte fören heavy eller stern tunga, och vi kan pumpa till både framåt och aktre rensa tankarna att uppnå neutral flytkraft.

Kontroll av djupet av en ubåt som är på gång, minst en med fairwater plan tillsammans med aktern hyvlar, sker genom en kombination av pumpning av vatten till eller från rensa tankarna och användningen av de fairwater plan. Situationen skiljer sig mycket lite när vi ser en båt med båge plan och aktern plan. Operatorn ballast control panel kommer att arbeta svårast att hålla båten trim och underlättar anläggning djup för planesman.
Svävar är en exakt manöver, och används vanligtvis av båtar i förberedelse för ytbeläggning genom isen, eller för vertikala missil lanseringen ops där en stationär plattform är obligatoriskt.

Svävar kräver exakta trim ballast tank kontroll. Trim behållare används för att bibehålla Neutral flytkraft medan under vatten, samt att kompensera för flytkraft och variabel ballast ändringar när du flyttar genom djup eller olika temperaturzoner i havet. När båten är på en all-stop bell, kommer att Ballast-Kontrollpanelen (BKP) operatör (chefen av klockan) ta in eller pumpa ut mängden vatten från trim tankarna att sväva. Detta kan vara svårt när du försöker att ytan under isen genom en polynya (tunn is damm) som strömmar kan flytta dig när du flyttar från en svävar/stationära position på djup till en långsam uppstigning. Det är inte ovanligt att få skjuts till tjocka isen samtidigt göra övergången.

För vertikal lanseringen missil ops, måste båten åter hovra efter en lansering att återfå en stabil plattform.