Varför kan det vara omedelbar och utökade strömavbrott efter att ha kört alldeles utmärkt i en 1969 VW Beetle?

Låter som du förlorat vridmoment på din huvud bultar. De få lös eftersom har du tre metaller i din motor med väldigt olika termiska egenskaper. Så småningom, skaka bugg gudarna bara dem loss. Detta är faktiskt ett ganska vanligt problem - och Loctite fixa inte det. Och det finns ingen huvudet packningar--vridmoment och vridmoment ensam håller tätningen på plats. Förlora vridmomentet, förlora sigill, förlora makten. Tyvärr, för att retorque huvuden nästan måste du släppa motorn och dra bort alla tenn. De berätta du kan ta tenn av cylindrarna utan att dra motorn, men jag har aldrig kunna göra det. Lyckligtvis dessa motorer kommer mycket enkelt: innan du börjar, se en liten motor stå ut från tre 12-tums-långa bitar av 2 x 6. Står två av dem på ända och spika den tredje en över de andra två. Om det ser ut som en kantig U när du är klar, är det rätt. Nu... dränera oljan ta bort Bakst tenn--en bakom blocken. Även haka accelerator kabel, tråd till spolen och bränsleledningen. Cap bränsleledningen genom att hålla en penna i den. Jack bilen upp, krypa under och ta bort två-växellåda bultarna på toppen av motorn (17mm nyckel). En på vänster sida attackeras från under bilen, och det är ett verkligt val läge--ovan på kopplingsspaken. Behöver du en ratchet och alla anknytningar du äger för att få detta en ut. (Jag har sett folk skära hål i pannan under baksätet så att de kunde nå denna bult lättare, och bara gångjärn bit tillbaka på. Om du drar motorn ofta-- och somliga gör--detta är inte en dålig idé.) Den andra en du svänger av från inuti motorrummet. Om du har riktig tur, svetsade en tidigare ägare en bult vid sidan av bolthead; så, svetsade på bulten träffar startmotorn och startar inte något mera, och du kan ta den här ut själv. Om inte du är lycklig, behöver du en person under bilen hålla top starter bult med en skiftnyckel och en andra person vrida muttern inuti motorrummet. Och om så är fallet, när du får denna bult, ta den till en svetsverkstad och ge killen tio spänn att bara ta en random bult från papperskorgen och tack-svetsa det till chefen för den stora bulten. Så länge som den sticker ut i sidled, är du gyllene. Hur som helst, att få dessa två bultar ut är den svåraste delen av hela jobbet. Sänk bilen tillbaka ner får en 6-tums fyrkant av 3/4" plywood. Lägga den på den lyftande pad för ett floor jack och hålla den under din motor, rakt under olja sil omslaget. Pump jack tills den vidrör bara motorn. ångra de två nedersta motor-trans nötterna. Dessa du bara avskeda under bilen och skruv med din 17mm nyckel. Nu när du har motorn helt frånkopplad, dra den bakåt tills det klarnar trans axeln och sänka den ner. När det är ner, ta bort alla tenn och ventilen täcker. Sedan titta på vad du har under huvudet: på varje sida finns åtta stora nötter. Dessa hålla era huvuden. Ta bort dem alla. Det finns också två muttrarna som håller vippan beväpnar på. Ta bort vippan beväpnar och dra ut stötstänger. Dra sedan cheferna från motorn tillräckligt bara långt att få spö rören för att falla ut. Byt sälar på rören (en gemensam källa till läckage) och sätta huvuden tillbaka var de. Detta är valfritt, men jag tror på att göra massor av dessa små saker i en motor så länge det är ut ändå. För att vridmoment huvudet bultar är en trestegsprocess, när du har lossat dem alla. Innan du börjar åtdragning, titta på huvudet. Du kommer att notera det finns två rader med huvudet bultar--stora nötter fäst på stora bultarna som håller era huvuden på. De kör genom cylindrarna. Låt oss nummer dem, start från vänster till höger om vad sidan du är på: 1 2 3 4 5 6 7 8 ska du vridmoment på ett kors sätt: 2-7-6-3-5-4-8-1. Använd en bra momentnyckel, helst en som inte har varit begravda under 80 ton av grejer och kastas mot väggen fyrtio eller femtio gånger. Börja med åtdragning alla bultarna till 7 nm. Gör detta på båda sidor och sedan gå bort för ungefär en halvtimme. Titta på ett avsnitt av MASH eller något. Den behöver tid att lösa--på allvar! Vila är viktigast här. När du kommer tillbaka, vridmoment dem till 13 nm och lämna i en halvtimme. Ditt tredje moment tar bultarna till 25 nm, vilket är din slutliga vridmoment. Lämna dem i två timmar och sedan gå över dem en sista gång för att vara säker de underhöll vridmoment. Om någon av dem inte, du har ett helt nytt problem: trådarna i fallet är dålig. Detta kan åtgärdas med en helicoil, men för att göra det har du att ta bort cylindrarna--vilket innebär genomgång av en topp-slutet. Jag skulle bara spendera $150 eller så och köpa nya om så var fallet. Åh, och om du har att helicoil ett hål helicoil alla av dem på båda sidor av motorn. När du har fått bra vridmoment, igen sätt stötstänger tillbaka i och vippan beväpnar. Vridmoment på vippan beväpnar nötter är 25 nm. Du behöver bara göra det en gång. Du kan nu göra en av två saker: du kan bara justera ventilerna, få tenn på, sätta motorn igen och gå vidare med ditt liv, eller om du kan byta tändstift--nummer 1 och nummer 3, som är så underhållande att ändra med motorn i, gå in som en dröm när det är på marken--sätta en ny koppling i eftersom du har motorn ut ändå , sedan sätt burken tillbaka på motorn tillbaka i och gå på med ditt liv. Var noga med att justera kopplingen oavsett hur du går. Detta är en bra full arbetsdag, och det är bäst att ha en vän runt att hjälpa. Besvara en förorenad bensintank, dålig bränslepump, gå till en butik som har "nuvarande ramp '' kapacitet för bränslepumpar, om det finns någon miss i motorn när detta inträffar, du kunde förmodligen utesluta tändning misslyckande, har bilen har variabla ventiltider? en felaktig cam sensor kan orsaka this.brakes släpande, dålig växellåda? hoppas det hjälper .genset @ / / Dude! Du tänker på den nya Beetle! En klassiska Beetle är ungefär som tekniskt sofistikerade som en gräsklippare. Den har inga variabla ventiltider, sensorer av något slag eller elektrisk bränsle pump. / / svar det är också möjligt att efter kör ett tag, oljetrycket går ner (troligen en läcka någonstans mellan cranck och blocket) Detta kommer att orsaka bilen förlora makten svar om du har en död cylinder, göra en komprimering test. Kan vara en bränd ventil. Luftkylda motorer äter #3 och #1 cylinder avgaser ventiler om de inte hålls justerade. Svarar ibland, en har en flytande ventil, måste du ställa ventilerna på minst en gång per år, detta kan vara det. -= dr =-//You behöva ställa ventilerna var tredje månad på en luftkyld VW. / / svar möjligen din carb sticker, dina flyta kanske orsakar det att översvämma, kolla om det finns en liten läcka där carb monterar motorn