Varför skulle en 2000 Dodge Stratus 2.4 L vara sputtring och knackar och körning men hårt på högre mph?

Din fråga är Jo inte klart på grund av gramatical fel, men jag tror du frågar om knackar och sputtring vid låga hastigheter men konsekventa och bra vid högre hastigheter... Tja här är mitt svar till dig. Högre hastighet konsistensen jämfört med den lägre fräsande är förmodligen en av två saker eller en kombination av båda eller ens en tredje. En, du har en grov idle som kan orsakas av: dåligt bränsle injektorer, dålig ECU eller fel eller dåliga tändstift. Jag skulle rekommendera att du kopplar bort batteriet i 30 sekunder att torka ecun och sedan försöka starta och köra bil igen. Om detta inte fungerar, då du kommer att behöva ha en verkstad titta på din bränsletillförsel (inklusive bränslefilter, spridare och även din spark plgs). Din dålig förbränning kan vara något av ovanstående och det skulle förklara sputtring vid låga hastigheter. Nu kan det andra problemet vara att din sändning är halka gears och orsakar fordonet att spotta och försöka få i den rätt växeln tills du kommer till en högre hastighet och en växel som inte krånglar. Det tredje möjligt problemet är att du kammen utrustar inte fungerar ordentligt. Om du har den 2.4 har du är en dual overhead och 2,7 eller 3.0 SOHC (om jag inte misstar mig). En DOHC innebär att du har en Cam öppnande och stängande för intag av luft medan andra öppnas och stängs för avgaser. En Cam kan vara felaktig och som verkställer den andra som skulle orsaka grov idle och sputtring också. Det är allt jag har för dig och frågor kan riktas till [email protected] tack.  Jag hade samma problem, min var elektriska. Du borde få en dator test gjort om din check engine ljus är på innan du kopplar ditt batteri. Annars kommer inte datorn testa fram till så många miles driven. mitt test var Cylinder #2 misständning så jag satte på nya sladdar och stickproppar, som inte fixa det. Jag gjorde ett test med helt ny gnista trådarna. Jag drog kabeln på #2 cylindern (den andra änden av spark tråd var fortfarande på SPOLEN) och fast en lång bit koppar högtalarkabeln i den. Sedan tog jag den andra änden av högtalarkabeln till ram och det fanns knappast ingen gnista alls. Samma test på en annan cylinder emellertid produceras massor av spark. Det visade sig att problemet var i gnistan och det var inte tråden eller pluggar eftersom jag bara bytt dem ($30.00) måste det vara COIL PACK, så jag fick en från autozone ($75,00) lägga den på och fast bilen. Varning: Testet är farliga bör du oss någon slags gummi isolator vid hantering av live wire och du också någon annanstans att vända bilen över och utanför.
[Lägg till svar]